El 17 de julio, Boeing dijo a los periodistas que estaba «muy cerca» de reanudar las entregas del 787.
La Administración Federal de Aviación remitió las preguntas sobre la aprobación a Boeing. «No comentamos sobre el testimonio en curso», dijo la agencia.
Boeing no confirmó la aprobación el viernes, pero dijo que «seguiría trabajando de manera transparente con la FAA y nuestros clientes para reanudar la entrega del 787».
Boeing ha tenido problemas de producción con el 787 durante más de dos años. En septiembre de 2020, la FAA dijo que estaba «investigando defectos de fabricación» en unos 787 aviones.
A raíz de los dos accidentes fatales del 737 Max en 2018 y 2019, la Administración Federal de Aviación se comprometió a examinar de cerca a Boeing y delegar menos responsabilidades a Boeing para la certificación de aeronaves.
Boeing suspendió la entrega del 787 después de que la Administración Federal de Aviación expresara su preocupación por el método de inspección propuesto. La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió previamente dos directivas de aeronavegabilidad para abordar los problemas de producción de aeronaves en servicio e identificó un nuevo problema en julio de 2021.
El director financiero de Boeing, Brian West, dijo esta semana en una llamada a los inversores que tiene 120 787 en stock y que está «progresando para completar el retrabajo necesario para prepararlos para la entrega». Boeing “está produciendo a precios muy bajos y seguiremos haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, volviendo gradualmente a 5 aviones por mes con el tiempo”.
El fabricante de aviones solo reanudó las entregas en marzo de 2021 después de una pausa de cinco meses antes de detenerlas nuevamente. La aprobación del viernes se produjo después de largas discusiones con la Administración Federal de Aviación.
El regulador dijo que quería que Boeing se asegurara de tener un «plan sólido para la revisión que debe realizar en un gran volumen de nuevos 787 almacenados» y que «las entregas de Boeing son estables».
La FAA dijo en febrero que mantendría la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad para poder confiar en que «el control de calidad y los procesos de fabricación de Boeing producen consistentemente 787 que cumplen con los estándares de diseño de la FAA».
En ese momento, el director de la agencia, Steve Dixon, dijo a Reuters en febrero que la FAA necesitaba que Boeing «reformara sistemáticamente sus procesos de producción».
En enero, Boeing reveló $3500 millones en cargos por retrasos en la entrega del 787 y concesiones a los clientes, y otros $1000 millones en costos de producción inusuales causados por defectos de producción y reparaciones e inspecciones relacionadas.
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