Encontraremos la forma de salvar el motor del auto – Politico

En cuanto al futuro del motor de combustión interna, Alemania ha vuelto a abrirse camino.

La Comisión Europea y el Ministerio de Transporte de Alemania anunciaron un acuerdo el sábado por la mañana que obliga al ejecutivo de la UE a encontrar una forma legal de permitir la venta de automóviles nuevos instalados con motores que funcionan exclusivamente con combustibles electrónicos sintéticos incluso después de un mandato que requiere ventas de cero -Vehículos de emisión única a partir de 2035 entra en vigor.

«Hemos llegado a un acuerdo con Alemania sobre el uso futuro de combustible electrónico en los automóviles», dijo Frans Timmermans, jefe del Green Deal de la Comisión. Gorjeo. «Ahora trabajaremos para adoptar estándares de dióxido de carbono para regular los vehículos motorizados lo antes posible».

El acuerdo provocó una disputa sobre una ley de automóviles totalmente acordada hasta que Alemania, junto con un pequeño grupo de aliados, pisó el freno pocos días antes de la aprobación final formal de una ley que es una piedra angular de la agenda verde de la UE.

Timmermans dijo que la comisión «haría un seguimiento rápido» con «pasos legales» para convertir un suplemento no vinculante legalmente, introducido originalmente por insistencia del fabricante de automóviles europeo, en una solución concreta que permitiría que los vehículos nuevos funcionen con combustible electrónico, que emite algo de CO2 Carbono, que se venderá después de 2035.

Como primer paso, la Comisión acordó colocar una nueva categoría de vehículos que solo funcionan con combustible electrónico dentro del libro de reglas de automóviles Euro 6 existente y luego incorporar esta clasificación en la controvertida legislación de estándares de CO2 que estipula una fecha de eliminación gradual de las ventas de vehículos de 2035. con nuevos motores de combustión.

Los términos del acuerdo final del secretario jefe del gabinete de Timmermans, Diederik Samsum, vistos por POLITICO, establecen que la Comisión reabrirá el texto de la ley de prohibición de motores si los legisladores de la UE logran bloquear la introducción de un suplemento técnico que dejaría espacio para e- combustible uno al lado del otro Con los estándares de dióxido de carbono acordados. Reabrir el texto de la ley propuesta es un movimiento al que se oponen principalmente el Parlamento Europeo y los países de mentalidad verde.

El quid del enfrentamiento fue que Alemania exigió un lenguaje legalmente vinculante que garantizaría que la Comisión encuentre una manera de cumplir con las demandas de Berlín, incluso si el Parlamento Europeo o los tribunales actúan para bloquear cualquier enmienda o suplemento legal a la legislación de cero emisiones de 2035 que cubre coches y furgonetas.

En la declaración, Samsom prometió que la Comisión publicaría su propuesta completa de combustible electrónico como el llamado proyecto de ley de autorización este otoño. En la práctica, esto significa que la legislación original de 2035 se aprobará inicialmente, dando a la Comisión Europea una victoria decisiva, pero establece una batalla futura sobre las adiciones técnicas necesarias para satisfacer a Berlín.

«La ley que dice que el 100 por ciento de los autos vendidos después de 2035 deben ser de cero emisiones se votará sin cambios el próximo martes», dijo Pascal Canvin, el legislador liberal francés que encabeza la lista en la asamblea. «El Parlamento decidirá a su debido tiempo las futuras propuestas de combustible electrónico de la Comisión».

extremo del motor

El acuerdo significa que los ministros de energía pueden firmar la propuesta original de 2035 durante una reunión el martes, dado que Berlín ahora tiene garantías de que se cumplirán sus demandas. Un diplomático de la UE dijo que los embajadores de la UE revisarían previamente el acuerdo bilateral entre Bruselas y Berlín el lunes.

El acuerdo culmina una década de retroceso alemán en las normas de emisiones de automóviles en la UE.

En 2013, la entonces canciller Angela Merkel intervino tardíamente para diluir iteraciones anteriores de la legislación sobre estándares de emisiones de automóviles, asegurando ajustes cruciales para la enorme industria automotriz del país.

Desde el escándalo Volkswagen Dieselgate, la mayoría de los fabricantes de automóviles han cambiado sus inversiones hacia los vehículos eléctricos, pero algunas preocupaciones de la industria, en particular los fabricantes de automóviles de alta gama como Porsche y la red alemana de fabricantes de componentes de motores de combustión, han buscado rescatar a los consumidores de gasolina convencional de las garras del Prohibición de venta de oficio en la UE realidad.

Una solución final de combustible electrónico en la legislación de 2035 tardará algunos meses en llegar, ya que aún no se han aclarado los estándares técnicos para establecer un sistema «robusto, a prueba de evasión» para la venta de automóviles que solo se pueden llenar. con combustible Sustitutos sintéticos de la gasolina y el diésel, según el comunicado de Samsum.

La línea de tiempo ya está clara desde la perspectiva de Berlín. “Queremos que el proceso se complete para el otoño de 2024”, dijo el Ministerio de Transporte de Alemania, dirigido por el Partido Democrático Libre del país. El Partido Democrático Libre, el más pequeño de la coalición tripartita gobernante de Alemania, lo tenía Quería un lenguaje legal consistente Para garantizar una escapatoria para el combustible electrónico, que teóricamente podría ser neutral en CO2 pero que generalmente no cumple con la legislación sobre emisiones, ya que aún emite contaminantes del tubo de escape.

Con la disminución de la popularidad del FDP, una disputa sobre la política de automóviles con Bruselas ha sido un punto común de discusión en los medios alemanes en las últimas semanas. Una encuesta indica que el 67 por ciento de los encuestados se opone a la legislación de prohibición de vehículos. Antes de las elecciones nacionales de finales de 2025, el PLD está apostando por políticas favorables a los conductores, como los combustibles electrónicos, nuevas iniciativas de construcción de carreteras y el bloqueo de la implementación de un límite de velocidad nacional para las autopistas, para elevar su perfil.

Los observadores del mercado no esperan que los combustibles electrónicos ofrezcan una alternativa de mercado masivo a los vehículos eléctricos, dado que son caros de producir y no están disponibles en volúmenes comerciales en la actualidad. a Quédate El Instituto de Investigación Climática de Potsdam informa que incluso si toda la producción mundial de combustible electrónico se asignara a los consumidores alemanes, la producción solo cubriría una décima parte de la demanda nacional en los sectores aeroespacial, marino y químico para 2035.

“El combustible electrónico es una desviación costosa y en gran medida ineficiente de la electrificación a la que se enfrentan los fabricantes de automóviles europeos”, dijo Julia Poliscanova, del grupo de transporte y medio ambiente verde.

Política de coche

Aunque no está en la agenda oficial, el tema Domina las discusiones Al margen de la cumbre de líderes de la UE de esta semana en Bruselas. Un acuerdo entre Bruselas y Berlín se selló apenas a las 21:00 horas del viernes, horas después de que los líderes abandonaran la capital de la UE, antes de que se anunciara oficialmente en las redes sociales la madrugada del sábado.

«El camino a seguir está claro», dijo el ministro de Transporte de Alemania, Volker Wessing, al anunciar el acuerdo. “Hemos creado oportunidades para Europa al mantener abiertas opciones importantes para una movilidad asequible y neutra para el clima”.

El acuerdo significó que Alemania abandonó efectivamente su oposición de último minuto a la prohibición de los automóviles, colapsando a una minoría paralizada de Italia, Polonia, Bulgaria y la República Checa que había puesto un obstáculo a la eventual ratificación por parte de los ministros. El acuerdo se alcanzó el pasado mes de octubre entre las tres instituciones de la Unión Europea.

No está claro si los intentos de Italia de encontrar una solución de biocombustibles por separado, que fue promovida personalmente por el primer ministro Giorgia Meloni en la cumbre, también han tenido éxito. Sin embargo, sin el apoyo de Berlín, Roma no tiene forma de bloquear la legislación.

Las respuestas al comité que trabaja en una revisión detallada de su estado miembro más grande sobre la legislación acordada han sido generalmente negativas, y muchos argumentan que el problema del combustible electrónico es una distracción.

«Abrirse a los combustibles electrónicos no significa un gran cambio en el cambio a los vehículos eléctricos», dijo Ferdinand Dudenhofer, profesor del Centro de Investigación Automotriz de Duisburg. Dijo que la conclusión del acuerdo por parte de la comisión había planteado «nuevas incertidumbres de inversión» que habían socavado los esfuerzos del bloque para alcanzar a China, el principal productor mundial de vehículos eléctricos.

Sin embargo, la mayoría está contenta de que la fila del motor de combustión haya terminado, por el momento.

«Es bueno que este punto muerto haya terminado», dijo la ministra de Medio Ambiente de Alemania, Steffi Lemke, quien respaldó el acuerdo original de 2035 sin mencionar los combustibles electrónicos. «Cualquier otra cosa habría dañado gravemente la confianza en las medidas europeas y la credibilidad de Alemania dentro de la política europea», dijo el ministro en un comunicado.