La nueva idea para renovar Penn Station le pagaría al multimillonario James Dolan alrededor de $ 500 millones

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James Dolan, el barón del cable propietario del Madison Square Garden de Nueva York, obtendrá casi $500 millones en virtud de una nueva propuesta para reconstruir el centro ferroviario en ruinas de Penn Station que se encuentra debajo.

El plan, anunciado el miércoles por la empresa de infraestructura italiana ASTM, incluye pagarle a Dolan por su teatro Hulu, que está ubicado junto al Madison Square Garden. Luego, los desarrolladores demolieron el escenario para abrir espacio en la atestada estación, creando un auditorio principal con un techo de 55 pies.

La reparación de Penn Station se ha convertido en uno de los esfuerzos cívicos más inquietantes de Nueva York desde que el original fue demolido en la década de 1960. La terminal es la puerta de entrada a Manhattan y maneja más viajeros diarios que los tres aeropuertos del área de Nueva York combinados.

Pero cualquier pago a Dolan podría tener una carga política. Recientemente enfureció a los neoyorquinos al usar tecnología de reconocimiento facial para prohibir la entrada de enemigos percibidos en el parque. El multimillonario ha sido vilipendiado por activistas que critican su residencia como un mal vecino.

ASTM ha estimado que su plan costará $ 6 mil millones, o $ 1 mil millones menos que el diseño alternativo que presentó la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, esta semana, lo que dejaría a Hulu en su lugar.

Peter Cipriano, vicepresidente senior de ASTM North America, rechazó la sugerencia de que un pago a Dolan podría interpretarse como un «regalo» y dijo que Dolan MSG Entertainment también pagaría otras contribuciones al proyecto propuesto, incluido un nuevo revestimiento exterior para la década de 1960. arena Viejo.

“Es propiedad privada en la ciudad de Nueva York. El único camino a seguir para este proyecto es hacerse con el control de parte de esa propiedad. . . dijo Cipriano. Se negó a decir cuál sería el precio acordado, pero dijo a los periodistas que sería «menos de 500 millones de dólares».

Patrick Foy, expresidente de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York que desde entonces se incorporó a ASTM como director ejecutivo de América del Norte, dijo que el precio fue el resultado de una intensa negociación: “Que quede claro: queríamos pagar menos y ellos querían más, como cualquier negociación. número «.

MSG Entertainment se negó a comentar sobre la suma de aproximadamente $ 500 millones y dijo: «Reconociendo que la decisión con la que avanza el plan no es nuestra, esperamos colaborar con todas las partes interesadas clave para mejorar Penn Station».

Un funcionario de la MTA, que tiene un papel central en la remodelación, expresó su escepticismo sobre las estimaciones de costos de ASTM y la necesidad de que se paguen fondos públicos a Dolan para cerrar el teatro.

En términos más generales, el funcionario se quejó de que la empresa privada intentaba abrirse camino en las carreras después de que se adjudicara el contrato de diseño inicial. “Ofrecieron una propuesta no solicitada de un diseño que ya estaba en proceso”, dijo esta persona.

El diseño favorecido por la MTA y promovido por Hochul el lunes ubicaría el vestíbulo principal del tren cerca de la Séptima Avenida, en contraste con el plan de ASTM. Sus partidarios creyeron que esto obviaría la necesidad de quitar el teatro.

El esfuerzo de larga duración para reparar Penn Station ha entrado en una nueva fase con Hochul admitiendo recientemente que ya no se puede confiar en los ingresos de hasta 10 nuevas torres de oficinas alrededor del sitio para financiar el proyecto.

En cambio, ambas propuestas se beneficiarían de fondos estatales y federales.

El plan de ASTM será una asociación público-privada en virtud de la cual la empresa italiana recibirá un contrato de 50 años para operar la planta e invertir mil millones de dólares en capital. A cambio, buscará pagos anuales de $250 millones, cuando se complete, para ser divididos entre Amtrak, el propietario de la estación, y sus dos principales inquilinos, New Jersey Transit y Long Island Railroad.

ASTM y sus socios, incluido el arquitecto y urbanista Vishan Chakrabarti, exdirector de planificación de la ciudad de Manhattan en la Administración Bloomberg, están solicitando una competencia abierta para presentar ofertas, algo que, según el estado, ya está muy avanzado.

Chakrabarti y otros arquitectos redactaron planes que eliminarían el parque por completo para restaurar la grandeza de Penn Station y abrir sus pasillos a la luz natural. Pero incluso algunos que respaldaron ese enfoque ahora piensan que podría ser poco realista, especialmente después de que Dolan emprendió una renovación de mil millones de dólares. Quitar Hulu, un lugar de 5600 asientos también ubicado sobre las vías del tren, sería una alternativa menos emocionante.

«Estamos contentos con la competencia», dijo Foy. «Queremos un proceso abierto y competitivo».

Este artículo ha sido modificado para aclarar los apellidos de Cipriano y Foy y un rol anterior de Chakrabarti.