Sello de puerta defectuoso de Alaska Airlines fabricado por Boeing en Malasia

Los investigadores han identificado una planta de Malasia operada por el proveedor de Boeing, Boeing AeroSystems, como la fuente del tapón defectuoso en la puerta del vuelo 1282 de Alaska Airlines. Shelby Tauber – Bloomberg/Getty Images

Investigadores broté Para descubrir por qué parte del fuselaje fue arrancado del vuelo 1282 de Alaska Airlines el 5 de enero. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte reveló uno de sus hallazgos el miércoles, aunque eso no facilita la obtención de más respuestas.

Una fábrica en Malasia, operada por el proveedor de Boeing Spirit AeroSystems, fabricó un tapón de puerta defectuoso en el avión 737 Max 9 involucrado en el accidente. Anunciar La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, el miércoles. (Los tapones de las puertas reemplazan las puertas de salida de emergencia innecesarias). Eso significa que la falla podría ocurrir en cualquier lugar entre Malasia, las instalaciones de Spirit en Wichita o una planta de Boeing cerca de Seattle.

«No tenemos ninguna indicación en este momento sobre dónde sucederá esto en este proceso», dijo Homendy a los periodistas después de una audiencia en el Senado. Wall Street Journal. “Esto podría ocurrir en cualquier momento”, dijo, y agregó que la NTSB no se centraba únicamente en la fabricación.

Boeing tiene obtener ayuda de fuentes externas Gran parte de su fabricación se destina a proveedores externos como Spirit, que ha construido cadenas de suministro globales en expansión, incluidos países como Malasia.

El país del sudeste asiático es el segundo centro de aviación más grande de la región, y la industria allí generó 3.400 millones de dólares en ingresos en 2019, según documentos De la Autoridad de Desarrollo de Inversiones de Malasia. Los proveedores con sede en Malasia trabajan con los principales fabricantes de aviones, Boeing y Aerobús.

Spirit tiene una fábrica en Subang, cerca de Kuala Lumpur, la capital del país. El proveedor de Boeing inauguró las instalaciones de 242.000 pies cuadrados en 2009.

«Aunque Spirit es una aerolínea, también es una compañía de personas, y fue la gente de Malasia la que me convenció de que este era un gran lugar para que Spirit creciera globalmente», dijo Jeff Turner, entonces director ejecutivo de Spirit. dijo en ese momento.

Además de Malasia y Estados Unidos, Spirit También cuenta con instalaciones En Reino Unido, Francia y Marruecos.

El espíritu no respondió Suerte Solicite comentar fuera del horario comercial de EE. UU. Un portavoz de la compañía confirmó a Associated Press El enchufe está fabricado en Malasia.

Un portavoz de Boeing dijo que la compañía consultaría con Spirit para obtener más información sobre el origen del tapón de la puerta.

«Se pondrá mejor»

El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, se comprometió a profundizar la cooperación entre su empresa y Spirit. «Vamos a mejorar», dijo Calhoun. Ayuntamiento En la sede de Spirit en Wichita. Añadió que los ingenieros, mecánicos e ingenieros de Boeing y Spirit «hablarán el mismo idioma sobre este asunto en todos los sentidos y formas».

Tanto Boeing como Spirit todavía están recuperándose del incidente de Alaska Airlines.

Unos 170 aviones, la mayoría de ellos pertenecientes a Alaska Airlines y United Airlines, siguen en tierra. Esperando instrucciones de inspección De Boeing y la Administración Federal de Aviación. El miércoles, funcionarios de la FAA dijeron que habían hecho precisamente eso. Inspección de 40 aviones Similar al involucrado en el vuelo de Alaska Airlines.

Las acciones de Boeing han caído un 18% desde el 5 de enero, fecha del incidente de Alaska Airlines. Las acciones de Spirit cayeron un 15% durante el mismo período.

El regreso de Boeing a Asia

Este incidente complica el regreso de Boeing a Asia, concretamente a China. Hubo un tiempo en que China era uno de los mercados más prometedores para Boeing, gracias al floreciente sector de la aviación del país. Pero los funcionarios chinos congelaron los pedidos de aviones Boeing en 2019, luego de dos accidentes fatales del 737 MAX 8.

Boeing está regresando de puntillas al mercado: el fabricante entregó su primer avión en más de cuatro años a una aerolínea china. El pasado diciembre.

Pero ahora, los reguladores y las aerolíneas chinas están realizando controles adicionales en los aviones Boeing tras el incidente de Alaska Airlines. Wall Street Journal Informé a principios de esta semana. (Los aviones examinados no son 737 MAX 9)

Otras aerolíneas están trabajando para llenar el vacío dejado por la ausencia de Boeing. Las aerolíneas chinas cambian a la serie Airbus A320 durante la parada de Boeing: a finales de 2022 había más de mil A320 operando en China, en comparación con poco más de 940 Boeing 737, según Bloomberg. China también tiene un competidor interno del 737: el C919, fabricado por la empresa estatal COMAC.