Los conductores pueden ver vídeos mientras el coche toma el control en “The Claman Countdown”, dice Dimitris Psilakis, director ejecutivo de Mercedes-Benz USA.
próximo Coches autónomos Los investigadores dicen que esto podría conducir a una serie de cambios en las leyes de tránsito, incluido un posible cuarto semáforo.
Por encima de los omnipresentes colores rojo, amarillo y verde, una luz blanca podría indicar que los vehículos autónomos están a cargo de la intersección. o Vehículos Quizás eso podría hacer que las señales sean completamente irrelevantes.
Ali Hajibabai, profesor asistente de ingeniería en la Universidad Estatal de Carolina del Norte, se encuentra entre quienes imaginan el futuro de los semáforos.
«Cuando llegamos a la intersección, nos detenemos si está en rojo, avanzamos si está en verde, pero si la luz blanca está activa, simplemente sigue al auto que está delante de ti», dijo Hajibabai a The Associated Press.
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Esta fotografía sin fecha proporcionada por la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Michigan muestra vehículos que viajan a través de la intersección señalizada de Old Woodward Avenue y East Maple, que fue reprogramada con la señal como servicio mejorada en Permian. (Jeremy Little/Escuela de Ingeniería de la Universidad de Michigan vía AP/AP Images)
Una alternativa podrían ser luces intermitentes rojas y verdes, sin necesidad de luz blanca.
Reconoció que estos cambios sólo podrían ocurrir después de que la mitad de los vehículos en la carretera se condujeran solos, pero Henry Liu, profesor de ingeniería civil en la Universidad de Michigan, cree que eso podría suceder más temprano que tarde.
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Los investigadores de la Universidad de Michigan también recibieron una subvención del Departamento de Transporte de EE. UU. a través de la Ley de Infraestructura bipartidista para probar los cambios en las señales de tráfico en tiempo real utilizando datos de velocidad y ubicación de los automóviles.
El vehículo autónomo de Waymo viaja por Masonic Avenue en San Francisco. (Justin Sullivan/Getty Images/Getty Images)
La universidad está llevando a cabo un programa piloto en Birmingham, un suburbio de Detroit.
«Lo bueno de esto es que no hay que hacer nada con la infraestructura», dijo Liu, señalando que los semáforos de Birmingham funcionan con horarios fijos y no hacen ajustes a los diferentes flujos de tráfico. «Los datos no provienen de la infraestructura. Vienen de las empresas automotrices».
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Más de la mitad de las señales de tráfico en todo el país no tienen en cuenta la congestión o el tráfico más ligero de lo habitual, como en mitad de la noche.
Aunque existen soluciones de alta tecnología para monitorear el tráfico, requieren que las ciudades realicen mejoras complejas y costosas, dijo Liu.
El primer «sistema de control de tráfico municipal» apareció en Cleveland en 1914, según la revista Smithsonian. Inicialmente, solo había verde y rojo, y unos años más tarde se añadió luz amarilla.
El Dr. Xingmin Wang, investigador postdoctoral de la Universidad de Michigan-Ann Arbor, visualiza información sobre las rutas de los automóviles conectados que ayuda a mejorar las señales de tráfico. (Jeremy Little/Escuela de Ingeniería de la Universidad de Michigan vía AP/Getty Images)
Desde entonces, los semáforos no han cambiado mucho.
Si bien los autos totalmente autónomos aún no han llegado al mercado, compañías como Tesla, Mercedes, General Motors y Ford están trabajando para llenar el vacío, junto con Waymo, el servicio de viajes compartidos sin conductor propiedad de Alphabet, la empresa matriz de Google.
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«Si bien es bueno que en esta etapa temprana del desarrollo de los vehículos autónomos la gente esté pensando creativamente sobre cómo facilitar el despliegue seguro de los vehículos autónomos seguros, los formuladores de políticas y los propietarios de infraestructuras deben tener cuidado de no lanzarse demasiado pronto a las inversiones en vehículos audiovisuales, lo que puede cambiar». resultar beneficioso”. “Prematuro o incluso innecesario”, dijo el portavoz de Waymo, Sandy Karp, en un correo electrónico a The Associated Press.
Karp señaló que los automóviles circulan sin una cuarta luz en ciudades seleccionadas, incluidas Los Ángeles, Phoenix, Austin, Texas y San Francisco.
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