Cómo abrir el «dolor de cabeza» de la interesante estrategia del Gran Premio de Japón de Fórmula 1

Con demasiada frecuencia, los equipos descartan una opción, ya sea porque el blando es demasiado agresivo, el medio está en un área restringida o el duro es demasiado conservador, pero la carrera de este fin de semana en Japón dejó fuera lo que el jefe de Pirelli Motorsport, Mario Isola, dejó fuera. dolor de cabeza» para los estrategas.

Con el deterioro extremo de Suzuka haciendo que una parada sea prácticamente imposible (a menos que terminemos con un largo periodo de coche de seguridad en el punto óptimo), los equipos de Fórmula 1 se quemarán hasta medianoche esta noche tratando de descubrir la mejor manera de trazar su camino. a través de los grupos suaves Los diferentes niveles /medios/difíciles disponibles en el juego.

Las temperaturas más frías de lo normal en la carrera de Suzuka en abril significan que el neumático blando, que es cómodamente más rápido que el medio, tiene vida suficiente para convertirse en una opción para las carreras, mientras que la superficie más rugosa de la pista mantiene alta la tasa de degradación para las carreras. Otros vehículos.

Con los modos medio y difícil no muy separados en términos de rendimiento, las cosas se sienten mucho más abiertas de lo habitual.

La ruta más lógica y segura es ejecutar una combinación media/duro/duro, ya que estos dos compuestos han proporcionado la mejor consistencia hasta ahora durante mi entrenamiento limitado.

Pero, como explica Isola, el material blando ha sido un obstáculo porque podría proporcionar una gran ventaja si se utiliza desde el principio.

«La fluidez es entre 1 y 1,2 segundos por segundo más rápida que el promedio», dijo. “Esto significa que si quieres tener una ventaja al inicio de la carrera con un compuesto que te dé más control, tienes que aprovecharla.

«Seguro que tienes un primer stint más corto, alrededor de 10 vueltas, pero después puedes planificar una estrategia con aproximaciones suaves/duras/duras, especialmente con subviraje fuerte».

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Fotografía: Mark Sutton / Fotos de deportes de motor

Pero esta combinación no es una opción a la que puedan recurrir todos los equipos, ya que las opciones de personalización ya han dejado a Red Bull, Ferrari y Aston Martin con una sola opción disponible para la carrera.

Esto significa que el método tendrá que entrar en juego para ellos, y puede ser necesaria una mayor gestión de la degradación, especialmente si la pista se vuelve más verde el domingo por la mañana y se esperan lluvias ligeras en Suzuka.

Las opciones están muy abiertas

Max Verstappen ganó el año pasado con una estrategia media/media/dura, pero el hecho de que lo blando sea una opción decente podría significar que las cosas sean diferentes esta vez.

Planificar la mejor manera de usar neumáticos si los equipos no tienen dos neumáticos duros no es nada sencillo: blando/duro/medio podría ser una forma de hacerlo, o incluso intercambiarlos y cambiar a medio/duro/blando – para liberar los neumáticos blandos cuando el coche va a un ritmo más ligero.Sus casos.

Tampoco es imposible que los equipos decidan renunciar por completo a las dificultades, especialmente si las condiciones de la pista son diferentes cuando comienza la carrera.

«Podría ser blando/medio/medio. Mañana veremos las características del circuito porque todavía hay posibilidad de lluvia ligera por la mañana, y si tenemos chubascos ligeros, sabemos que el circuito cambiará», añadió Isola.

«Creo que casi todo el mundo tiene dos juegos de medios, por lo que la estrategia es factible. Pero el hecho de que tengamos 13 autos con dos juegos de sólidos en su asignación, creo que es una clara indicación de que sólido es el compuesto que usarán». en carreras. De lo contrario, se habrían deshecho de los sólidos lo más rápido posible”.

Esta situación ha hecho que Isola sienta que ningún camino destaca como el mejor, lo que podría propiciar un gran encuentro.

«Es difícil darte una estrategia más rápida porque dependerá mucho de dónde te encuentres en la pista y de la situación después de la salida», dijo.

«Esto para mí es más interesante porque al menos vemos que los equipos y sus arquitectos estratégicos tendrán algunos dolores de cabeza mañana».

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, contra Lance Stroll, Aston Martin AMR24

Fotografía: Simon Galloway / Fotos de deportes de motor

George Russell fue uno de los conductores que creía que era difícil predecir qué ruta elegiría cada uno.

«Mañana va a ser interesante», dijo. «Creo que cuando miras los neumáticos restantes, tenemos dos duros y un medio. Creo que Ferrari y Red Bull sólo tienen uno duro. Fernando tiene uno duro y otro medio, por lo que tiene que hacer un trabajo en el duro». «Suave. Así que habrá mucha variedad entre los diez primeros coches».

Si bien casi nadie espera que Red Bull no sea único en su clase en la parte delantera, es la lucha detrás la que podría dar lugar a algunas sorpresas.

¿Buenas noticias para McLaren?

Basado en la opinión de Pirelli de que dos materiales rígidos podrían ser el camino a seguir para reducir el riesgo de un alto subviraje, podría ser una noticia particularmente buena para McLaren, cuyo Lando Norris es tercero en la parrilla.

De hecho, el director del equipo McLaren, Andrea Stella, cree que la promesa a largo plazo de Ferrari a partir de las pruebas no es nada de qué preocuparse, lo que sugiere que su equipo tiene la vista puesta en ese primer puesto entre los demás.

“Dudo que lo sean [Ferrari] «Probablemente tenía un poco menos de combustible que el Red Bull», dijo. “Red Bull parece fuerte aquí, por lo que me sorprendería tener un coche claramente más rápido a largo plazo.

“Si Ferrari fuera claramente más rápido [on the long run], puede ser una diferencia en el combustible. Este es uno de los mayores impactos de combustible de la temporada porque si tienes 10 kg menos, son tres o cuatro décimas. «Por lo tanto, si pesa 20 kilogramos, ya es una categoría completamente diferente».

Lando Norris, McLaren MCL38

Fotografía: Sam Bloxham / Fotos de deportes de motor

Stella cree que el intermedio ha mostrado algunos niveles preocupantes de degradación, razón por la cual su equipo ha elegido unirse a Mercedes para mantener dos juegos de neumáticos duros.

«Probamos algunas salidas largas en P1 con el neumático medio y vimos lo que esperábamos: la degradación es alta», dijo.

“Creemos que especificar los neumáticos con dos neumáticos macizos es apropiado y mañana veremos si es una buena idea o no.

“Hay algunos coches que tienen dos coches de gama media: como Ferrari, Red Bull y Aston, y creo que incluso han llegado al 5/1/1. [S/M/H] Por lo tanto, probablemente comenzarán débiles, por lo que mañana veremos diferentes escenarios. Los neumáticos pueden ser un factor.

«Pero creemos que, dado lo que hemos visto con los vehículos con alto consumo de combustible, deberíamos estar en la pelea. Y creo que pensar en un podio no es muy valiente».