Uso de datos de un La famosa cuenta de Twitter El informe, que rastrea los movimientos de los jets de celebridades con base en información pública, dice que los jets de celebridades emiten un promedio de más de 3,376 toneladas métricas de dióxido de carbono, casi 480 veces las emisiones anuales de una persona promedio. El informe, que no ha sido revisado por pares e incluye un destacado descargo de responsabilidad por su análisis, incluye los nombres de un puñado de celebridades, al menos dos de las cuales han cuestionado públicamente la lista, diciendo que sus datos de vuelo no reflejan los de ellos. Uso actual.
Seleccione el informe del avión de Taylor Swift Como el «mayor contaminador de CO2 notorio del año hasta ahora», ha recibido 170 vuelos desde enero con emisiones por un total de más de 8.293 toneladas métricas. Un avión perteneciente al boxeador Floyd Mayweather quedó en segundo lugar y emitió alrededor de 7.076 toneladas métricas de dióxido de carbono, con un vuelo registrado que duró solo 10 minutos.
Jay-Z, a quien no se pudo contactar para hacer comentarios, quedó en tercer lugar. Después de la publicación, el abogado de Jay-Z le dijo a The Washington Post que el rapero no era dueño del avión privado en cuestión; roca rodante mencionado Los datos de vuelo utilizados en el análisis son de un avión asociado con Puma y se atribuyen a Jay-Z por su relación con la marca.
En una declaración a The Post, un portavoz de Swift dijo: «El avión de Taylor se presta regularmente a otras personas. Atribuirle la mayoría o todos estos vuelos a ella es flagrantemente incorrecto». Los representantes de Mayweather no respondieron a una solicitud de comentarios.
Si bien el análisis señala que su lista «no es concluyente» y que «no hay forma de determinar si estas celebridades estaban a bordo de todos los vuelos registrados», los autores enfatizaron que el propósito del informe era «destacar el impacto perjudicial del uso de aviones privados». «- un hecho muy importante para publicaciones frecuentes. Y el público para familiarizarse con él, según varios expertos que no participaron en el estudio de datos de vuelo. Muchas otras personas a menudo confían en aviones privados, incluidos políticos, funcionarios gubernamentales, atletas, empresarios y personas adineradas.
«Un salto corto con un jet privado requiere saltar en el aire con un jet de 10 a 20 toneladas y luego volarlo del punto A al punto B». pedro dicarlo, profesor asociado de salud ambiental e ingeniería en la Universidad Johns Hopkins que estudia la contaminación del aire atmosférico. “Sé que a nadie le gusta estar atrapado en el tráfico, pero uno no lanza su auto al aire… el acto de tomar una enorme pieza de metal y ponerla en el cielo sería una enorme huella de carbono que no es Realmente es necesario, especialmente para este tipo de distancias cortas.”
Y aunque DeCarlo y otros expertos reconocen que una prohibición general de los viajes en aviones privados, que pueden satisfacer las necesidades básicas de transporte en ciertas situaciones, no es la respuesta, alentaron a las personas, especialmente a las celebridades con una influencia social significativa, a considerar su impacto ambiental. Opciones y el mensaje que pueden enviar.
“Hay declaraciones válidas de que los aviones privados en tierra probablemente no harán lo que necesitamos para ir en la dirección correcta con respecto al cambio climático, pero es una óptica realmente mala”, dijo DiCarlo. Si las personas ven a las celebridades como modelos a seguir, «quieren emular ese comportamiento. Entonces, el jet privado se convierte en un símbolo de estatus y algo a lo que la gente aspira, y eso no es lo que necesitamos ahora en el contexto del clima».
Cálculo de costos ambientales
a Informe publicado el año pasado Por Transport & Environment, un grupo europeo importante para la Campaña por el Transporte Limpio, descubrió que un solo avión privado puede emitir 2 toneladas métricas de dióxido de carbono en solo una hora. Para poner eso en contexto, la persona promedio en la Unión Europea produce alrededor de 8,2 toneladas de emisiones durante todo un año, según el informe.
Pero si bien estos aviones suelen ser ampliamente criticados por su impacto ambiental, es importante considerar sus emisiones en relación con otras formas de transporte, dijo. chris campoDirector del Instituto Stanford Woods para el Medio Ambiente de la Universidad de Stanford.
Field dijo que, en comparación con los aviones comerciales de bajo consumo de combustible y los automóviles ecológicos, como los híbridos o los eléctricos, las emisiones por pasajero y milla son mucho más altas para los aviones privados, que normalmente transportan menos pasajeros y viajan distancias más cortas. Pero señaló que la economía de combustible de un avión privado con un número razonable de pasajeros es comparable a la de una sola persona que conduce una camioneta Ford F-150.
“Hay un cierto nivel de irresponsabilidad ambiental con una persona que vuela un F-150, y ciertamente se puede decir lo mismo de viajar en un avión de negocios”, agregó.
Las preocupaciones ambientales sobre los aviones privados provienen en gran medida de ¿Cómo se hizo popular? Y cómo se utilizan, por ejemplo, haciendo viajes cortos o volando aviones vacíos a pistas de aterrizaje más convenientes. colin murphy, subdirector del Instituto de Políticas para la Energía, el Medio Ambiente y la Economía de la Universidad de California, Davis. Los usuarios de jets privados no solo viajan mucho, «sino que generalmente lo hacen de una manera menos eficiente que si estuvieran sentados en un asiento de clase económica en un 777 o en cualquiera de los aviones comerciales tradicionales».
Un vuelo rápido en un jet privado confirma las «partes menos eficientes del ciclo de trabajo de la aeronave», dijo Murphy, y señaló que se quema una gran cantidad de combustible durante el despegue y el ascenso. «Tienes todas las emisiones de los taxis, el calentamiento de los motores, el despegue y el ascenso y no mucho del crucero en el que realmente recorres la distancia».
En respuesta a las críticas sobre los vuelos que duran menos de 20 minutos, el rapero Drake Comentar en Instagramescribe: «Esos son simplemente transportar aviones a cualquier aeropuerto en el que estén guardados para cualquier persona interesada en la logística… nadie toma ese vuelo».
Pero Murphy dijo que transportar aviones sin pasajeros es «otro uso realmente problemático» de los aviones privados.
“Lo que haces es quemar cientos o miles de galones de combustible para aviones para salvar un automóvil lleno de personas o algunos automóviles cargados de personas durante unas pocas horas”, dijo. «¿Es esta realmente la compensación que queremos decir que es aceptable en un mundo donde el cambio climático ya no es una crisis futura, sino una crisis ahora?»
Comparación entre privado y comercial
En general, los aviones más pequeños tienen menos combustible que los aviones más grandes, según los expertos. «Un 737 completamente cargado tiene aproximadamente las mismas emisiones por pasajero y milla que un vehículo eficiente como el Prius», dijo Murphy.
DiCarlo dijo que si bien los aviones comerciales más grandes requieren más combustible, a menudo transportan más personas y todos los pasajeros del vuelo comparten el consumo total de combustible del vuelo. Pero tenga en cuenta, dijo Field, que sentarse en primera clase o clase ejecutiva a menudo puede generar una mayor huella de carbono en comparación con un asiento económico.
A pesar de ello, una de las principales ventajas de los vuelos privados es la comodidad.
“Vivimos en una sociedad donde el tipo de comodidad entre los muy ricos triunfa sobre todo lo demás, y todos nos beneficiaríamos si mantuviéramos el enfoque en encajar en perspectiva”, dijo Field.
Los expertos dijeron que deshacerse de los aviones privados no es la respuesta a nuestro problema climático. DiCarlo dijo que si bien las emisiones de todos los viajes privados son significativas, todavía no son tan importantes como lo que produce la industria de las aerolíneas comerciales mucho más grande.
Además, hay situaciones en las que este tipo de viaje aéreo es necesario, como emergencias médicas o el transporte de donaciones de órganos, dice Field. «A veces es realmente importante llevar al equipo correcto al lugar correcto en el momento correcto, y eso es lo que pueden hacer los aviones de negocios».
En lugar de prohibir los aviones privados, los expertos dijeron que podría ser más efectivo explorar regulaciones o políticas orientadas a reducir la cantidad de viajes no esenciales.
“Puedes imaginar las herramientas de política que los obligarían a evitar, y podrías imaginar las palancas económicas que los harían demasiado caros para que valieran la pena o el tipo de regulaciones que los convertirían en una molestia”, dijo Field. “Apoyo todo lo que sea efectivo para reducir realmente los viajes frívolos sin eliminar los viajes que realmente marcan la diferencia”.
Field dijo que puede que no tenga sentido «demonizar a los aviones comerciales». En cambio, dijo, las personas deberían asumir la responsabilidad de sus acciones y tener en cuenta el impacto ambiental de lo que hacen en la toma de decisiones.
Sustentabilidad
Si bien aún se están desarrollando prototipos de aviones eléctricos, la aviación privada y comercial debería beneficiarse de compensaciones de carbono de mayor calidad y alternativas más sostenibles al combustible para aviones hecho de biomasa, algas o plantas, dijo Field. En este momento, la mayoría de estos combustibles son generalmente mejores que el petróleo, pero Murphy señaló que «no son emisiones cero».
Field dijo que además de reducir los vuelos, los usuarios de aviones privados deberían considerar cambiar la forma en que vuelan. Dijo que los vuelos de larga distancia que transportan más pasajeros podrían ayudar con la eficiencia general, y volar directamente en lugar de establecer conexiones podría marcar la diferencia.
Aunque encontrar una solución sostenible a largo plazo para los viajes aéreos privados y comerciales es solo una pieza del rompecabezas, los expertos han alentado a las publicaciones a hacer su parte.
“Sería realmente difícil imaginar un mundo en el que tengamos gran éxito en limitar el cambio climático a no más de los promedios históricos, mientras la gente sigue volando en aviones privados propulsados por petróleo al ritmo actual”, dijo Murphy.
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