Compré un Mazda Miata sin tiempo para prepararlo para la temporada de pista

En general, hay dos tipos de mentes cuando se trata de vehículos modificados: construidos y comprados. Algunos dicen que la única manera realmente lo sé tu único coche hecho La forma de emocionarse es construirlo usted mismo: agregue las piezas elegidas y ensámblelas con sus herramientas. Otros dicen que comprar algo es más rentable. se acabódonde lo más que tendrás que hacer es un mantenimiento regular.

Tomé el camino del medio, y sería un camino interesante.

Hasta hace poco, tenía un Scion FR-S 2014. Lo llevé a la pista, lo llevé al autocross y tenía todo tipo de planes para modificarlo y convertirlo en el auto de pista perfecto. Después de todo, ahora vivo en Brooklyn; no necesito exactamente que mi automóvil sea una operación diaria.

Pero Resulta que la hoja de cálculo «Modificar para hacer la pista FR-S perfecta» cuesta alrededor de $24,000. Esto tampoco cuenta el coche. Incluso después de todo ese trabajo, terminaría con un chasis más grande de lo que necesitaba y un motor con él. Problemas de lubricación a altas revoluciones Y las bujías a las que no puedes llegar sin ascensor. Quizás, en lugar de construir, la compra sea más lógica.

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That train of thought led me to this: A 2001 Mazda Miata, purchased for about eight grand with its slew of track mods and accessories. I only saw the car through a pixellated, choppy FaceTime video before the purchase, though I did have someone drive it t0 confirm that nothing’s truly broken. It’s got track-ready aero, suspension, wheels, tires, even a stripped-out interior. So why am I so concerned about getting it prepared for the upcoming track season?

The car has one simple problem: I don’t fit in it.

Everyone’s body shape and ideal sitting position are different, and my Sailor Moon body proportions don’t seem to line up with the previous owner of this Miata. Even in its fixed-back racing seat, my head is just about flush with the top of the roll bar. I can’t see the gauges, let alone any traffic lights, and adding a helmet would firmly make me fail the prueba de palo de escoba. Necesito un nuevo asiento, rieles, arneses (los existentes vencieron hace seis años) y un HANS. En las próximas dos semanas. En cuanto al coche, solo puedo verlo en una semana.Tipos. Te prometo que lo pensé.

La mayoría de los conductores altos parecen haber recortado los soportes de los asientos (o todo el piso debajo del conductor) para tener más espacio en el Miatæ de primera y segunda generación. No me gustaría hacerlo si no fuera necesario, simplemente por las limitaciones de tiempo y el hecho de que no tengo un soldador para arreglar las cosas. He probado otros asientos de cubo más modernos de los vendedores de Facebook Marketplace, pero ni siquiera la envoltura de FRP completamente Mantenme lo suficientemente bajo en el coche. Si quisiera un asiento cómodo, parece que podría necesitar una novia.

Así que este es mi plan ahora. De alguna manera, durante esta semana, necesito medirme en el asiento Bride Low Max y calcular la altura en un conjunto de barras que no puedo ver en persona. Entonces, Fin de esta semanaNecesitaré un riel de asiento y dos juegos de cinturones de seguridad para prepararme para un día de pista el próximo fin de semana. ¿Qué es un proyecto doloroso sin limitaciones de tiempo?

El coche en sí es absolutamente alegre Para conducir, pero la ergonomía es un gran problema. Si puede arreglarlo a tiempo, los fanáticos de las pistas del noreste entre ustedes pueden ver que este automóvil funciona muy mal y con lentitud durante todo el verano. Si no, al menos se ve bien sentado.