En una extensa AMA en Reddit hoy, el CEO de VW, Herbert Diess, brindó respuestas a varias preguntas de la comunidad de Reddit, algunas de las cuales fueron nuevas para nosotros. Lo que es más importante, dejó en claro la postura de VW sobre la autonomía y el ID.4 para el cronograma de actualización de carga mientras hablaba elocuentemente sobre el VW EV de bajo precio favorito de todos, el Microbus.
En Lidar, Diess sorprendentemente tomó un camino diferente al de su amigo, el CEO de Tesla, Elon Musk, quien insiste en que los Robotaxis solo pueden fabricarse con sistemas de visión. El CEO de Tesla dijo que se sorprendería si Tesla no lograra una conducción totalmente autónoma que sea más segura que los conductores humanos este año (cinco años antes que nadie).
Dess señaló que Lidar, o más específicamente la percepción redundante, fue integral para alcanzar el tercer nivel de autonomía, diciendo:
La tecnología Lidar sigue siendo costosa, pero hoy en día es la única forma de proporcionar visualización repetida para los sistemas de cámaras 360 y es imprescindible. La seguridad es realmente crítica en la conducción autónoma. Para conducir el nivel 3, necesita una conciencia adicional.
Más tarde aclaró que la autonomía de Nivel 3 «requiere» visualización redundante para administrar. Volkswagen se ha asociado con MobileEye para sus sistemas Lidar, cuyos precios han bajado.
Sí, el nivel 3 definitivamente requiere una sobrepercepción de LIDAR.
Por un tiempo, Dis fue menos específico que Tesla «este año» Periodo de tiempo.
La conducción autónoma es el mayor cambio de juego en la industria automotriz. Podremos conducir a nuestros clientes con seguridad y comodidad. Este será un proceso gradual desde hacerse cargo de las carreteras abiertas con buen clima hasta entornos y condiciones climáticas más complejos en todo el mundo. Así que este será un largo proceso de competencia durante mucho tiempo por venir. Estamos construyendo las competencias para convertirnos en un competidor serio en esta carrera.
En el campo del software en general, Volkswagen ha realizado grandes inversiones.
Desarrollamos capacidades para volvernos autosuficientes en programas automotrices, a través del crecimiento orgánico, adquisiciones importantes y asociaciones para construir propiedad intelectual patentada y contratar talento técnico. El año pasado contratamos a unos 1.000 ingenieros de software. Para obtener una IP, hemos iniciado una asociación con Bosch. Para mejorar nuestras capacidades de reconocimiento de imágenes, adquirimos el equipo de Hella Aglaia. Viene más. Actualmente, invertimos $ 2 mil millones en software anualmente, y CARIAD ya está entregando actualizaciones de software por aire, preparando nuevos lanzamientos y características con nuestras marcas.
Sobre la simplificación de muchas marcas y plataformas de vehículos para volverse como Tesla, Diess respondió:
Volkswagen seguirá siendo una empresa de movilidad multimarca que opera en todo el mundo y está presente en muchos sectores. Para reducir la complejidad, nos centramos en las plataformas, más en el futuro. Una sola plataforma de hardware SSP, celdas de batería unificadas y un paquete de software conjunto con CARIAD garantizarán que aprovechemos al máximo nuestras economías de escala. Presencia en términos de tamaño y mercados distintos y trato con muchas preferencias de clientes diferentes. Pero sí, en algunos sectores todavía somos muy complejos en nuestra oferta de productos. Estamos haciendo un buen progreso en la reducción de la complejidad. Ya con nuestra plataforma MEB, el 70 por ciento del valor del automóvil se comparte entre Audi, Skoda, Cupra y Volkswagen.
¿El coche eléctrico Volkswagen ID.1 o ID.2 de 20.000 €?
Lo que el mundo necesita ahora mismo es un coche eléctrico de bajo coste, y Diess ha confirmado que Volkswagen está trabajando en algo como identificador del concepto de vida Lo vimos en IAA el año pasado.
[Redditor]: ¿Cuándo veremos un EV con 300 millas de alcance por menos de $25,000?
[Diess]: El precio es un desafío. Estamos trabajando en coches eléctricos con alrededor de 20 mil euros para segmentos de entrada.
Entrega, carga y actualización de carga bidireccional para Volkswagen ID.4
Si bien el VW ID.4 ha recibido altas calificaciones por su hardware, los propietarios se están quedando sin paciencia con las actualizaciones de software prometidas. Una actualización prometida en particular, Plug and Charge con carga bidireccional, ha sido un punto delicado con vagas promesas a los propietarios desde el año pasado. Ahora nos enteramos de que Volkswagen apunta al verano para esta actualización.
Tendremos una importante actualización de OTA para ID.4 este verano, que agregará funciones como Plug & Charge y Auto Hold, así como una mayor capacidad de carga a bordo.
Y quizás lo más interesante es que la actualización se lanzará en forma de un vehículo para el hogar (V2H), lo que permitirá a los clientes hacer cosas como alimentar sus dispositivos desde el automóvil o hacer funcionar toda su casa en caso de un corte de energía. Será interesante ver la salida y cómo se compara con la salida de la plataforma Hyundai E-GMP de 2-4kW.
El envío de ida y vuelta estará disponible este año para todas las tarjetas de identificación. Modelos con batería de 77 kWh, también vía actualización OTA. Al principio solo proporcionaremos entrega a domicilio. Esto significa que puede hacer funcionar su lavavajillas con electricidad desde el exterior 😉
Diess luego aclaró que esto estará en todos los vehículos ID.4 de 77kWh vendidos:
Sí, ofreceremos Plug & Charge en MY23 ID.4 y en autos más antiguos con actualización OTA. Lo acabo de probar con Elke (https://www.linkedin.com/in/elke-temme/) – Muy apropiado, es hora de aplicar.
camioneta volkswagen? Deiss cree que es una buena idea.
Deiss jugó un papel inocente cuando se planteó la idea de un Volkswagen Pickup en los EE. UU.
[Redditer] Hola Herbert, nos encantan los diseños de Volkswagen. Mi pregunta es, ¿habrá una camioneta eléctrica como la Ford f150 lightning para USA?
[Diess] ¡buena idea!
Volkswagen ya fabrica camionetas ICE y las vende fuera de los EE. UU., por lo que la compañía no es completamente principiante en lo que respecta al factor de forma. Pero un recién llegado al mercado de camiones eléctricos en los EE. UU. será bueno para todos los involucrados, especialmente si se fabrica en Chattanooga.
esto en el futuro
Se le preguntó al CEO de Volkswagen qué depara el futuro para Volkswagen y la industria automotriz, específicamente dentro de 25 años.
25 años es muy difícil de adivinar. Los avances en tecnología llegan rápidamente. Mi conjetura: todos los automóviles podrán conducir de forma independiente, muy segura, y probablemente ya no habrá ningún accidente. Libre de emisiones, súper conveniente: los autos lo llevarán a donde quiera ir y cuando quiera ir. Todavía habrá marcas que sean preciosas para las diferentes preferencias de los clientes, y los automóviles seguirán siendo el medio de transporte más importante. Pero es completamente seguro, cómodo y sostenible.
tomar eléctrico
Es difícil que no te guste un CEO automotriz hace AMA Responda las preguntas de los clientes y fanáticos con honestidad, incluidos los errores ortográficos y gramaticales. (¡Interrumpido por un poco de holgura!)
En cuanto a la conducción autónoma, Diess tiene una curva de aprendizaje empinada, pero parece tener expectativas realistas de lo que VW puede lograr. El CEO continúa impresionándonos con su clara visión del futuro de los autos eléctricos/autónomos. Sin embargo, a corto plazo, necesita obtener estas actualizaciones de ID.4.
FTC: Utilizamos enlaces de afiliados para obtener ingresos. más.
Suscríbete a Electrek en YouTube para videos exclusivos y suscríbete a notación de audio.
More Stories
JPMorgan espera que la Reserva Federal reduzca su tipo de interés de referencia en 100 puntos básicos este año
Resumen de ganancias de Nvidia: el CEO habla de Blackwell, pero no cumple con las expectativas más altas
Nasdaq y S&P 500 lideran la caída de las acciones antes de las decepcionantes ganancias de Nvidia