El impresionante Prodrive P25 ha sido revelado antes de su debut

aunque Sabíamos que venía P25Y que se vería como un Impreza de dos puertas y sería tan poderoso y costoso que admitiremos que nos estamos ahogando en el resultado final. Ciertamente, aún no lo hemos visto en carne y hueso, las tapas se cerraron en el Festival de la Velocidad este jueves, pero ciertamente no puede haber argumentos de que el P25 parece funcionar. Después de lanzar el WRC Impreza original hace 25 años, Prodrive dice que ha «reinventado lo que este auto habría sido hoy». Buen trabajo muchachos.

Y, por supuesto, las cosas están mejorando. ¿Esos paneles modificados para la carrocería? Compuesto de carbono, mucho. El maletero, el capó, el techo, los umbrales, los espejos exteriores, los cuartos delanteros y traseros, el alerón trasero y los guardabarros son de estilo WRC. Peter Stevens, quien diseñó la versión WRC en su día, es responsable de la nueva apariencia (esos soportes traseros solos nos hacen reír divertido) y la experiencia de Prodrive al volver a armarlo significa que el P25 pesa menos de 1200 kg, a pesar de conservar el monocasco de Acero WRX.

En esta mezcla liviana actualizada, la compañía ha presentado el último modelo de 2.5 litros de Subaru, aunque ha sido completamente rediseñado con componentes interiores personalizados, que incluyen nuevas camisas de cilindro, pistones, bielas y tren de válvulas con sincronización variable de levas. Ah, y también hay un motor turbo Garrett para deportes de motor con intercooler y caja de aire, así como un sistema de escape Akrapovic de titanio y acero inoxidable. Todos dijeron que da 400 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torque, y seguiremos adelante y diremos que el P25 probablemente se ve tan bien como se ve.

También irá en serio. Prodrive estima que alcanzará las 62 mph en menos de 3.5 segundos, en parte gracias a una caja secuencial de seis velocidades con engranajes de corte helicoidales, pero también porque tiene un control de lanzamiento estilo WRC que combina el acelerador y el embrague. En la caja de pedales montada en el piso para cambiar automáticamente el vehículo a la 1.ª, 2.ª y 3.ª marcha. Imagínalo fuera del centro de atención.

La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de un diferencial central activo ajustable y un diferencial de deslizamiento limitado delantero y trasero (lo que le da una idea de cómo se maneja el P25). Prodrive ha mantenido los puntales McPherson, pero dice que usó puntales de aluminio mecanizados que se pueden ajustar para obtener la geometría óptima para la pista más ancha de 1.770 mm del automóvil. Los nuevos amortiguadores Bilstein se pueden ajustar para compresión y rebote, mientras que los resortes y las barras estabilizadoras están optimizados para el manejo en asfalto. También obtienes frenos AP Racing y geniales llantas Prodrive de 19 pulgadas.

Todavía no hemos visto el interior, aunque el tablero presenta una pantalla de varias páginas de ancho completo que incluye un registrador de datos, y existe la opción de una jaula de seguridad «parcial» y asientos de carreras. La compañía claramente espera que los propietarios lleven el automóvil a la pista (¿tendría que hacerlo, verdad?) y ha satisfecho el uso diario de la pista con sus «diversos mapas de respuesta del acelerador y rendimiento del motor, incluido el ajuste de prevención de retrasos». Y si está pensando en «Lordy», también hay un freno manual hidráulico WRC «fly-off», que desconecta automáticamente el diferencial central para quitar la tracción a las ruedas traseras. Lo que significa que el P25 está hecho a medida para adaptarse a todo tipo de tonterías.

Eso es bueno porque, como era de esperar, el P25 no es barato. Por un lado, solo habrá 25 de ellos (obvio) y por otro, si la descripción anterior no te lo menciona, es lo más parecido a un coche de rally para la carretera que podrías conseguir. En consecuencia, Prodrive cobrará £460,000 más IVA por cada ejemplo. Mucho dinero, claro, pero si estas cosas no desaparecen de los estantes de Banbury como pan caliente, nos estaremos comiendo nuestros sombreros de PH. De hecho, con Goodwood inminente y una carrera cuesta arriba en el auto de desarrollo programado, esperamos que todos se hayan ido para el final de la semana.

El presidente de Prodrive, David Richards, dijo: “El icónico Subaru azul trae recuerdos de una era extraordinaria del WRC y fue el Impreza 22B el que trajo el rendimiento de este auto de carrera a la carretera. Al reinventar este vehículo con la última tecnología y materiales, el Prodrive P25 honra sus raíces y no habrá mucho más que pueda igualar su rendimiento en carretera abierta. Así que creo que hemos cumplido nuestra visión de crear nuestra interpretación moderna del Subaru Impreza más icónico de todos los tiempos”. Las entregas comenzarán para unos pocos afortunados a finales de este año.