Filipinas dice que tres pescadores murieron después de que su barco fuera embestido por un barco «extranjero» en el Mar de China Meridional

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Filipinas está investigando la muerte de tres pescadores filipinos tras una colisión con un barco “extranjero” en aguas territoriales. mar del Sur de ChinaSegún lo anunciado por las autoridades del país, el miércoles.

El barco pesquero filipino FFB Dearyn fue golpeado alrededor de las 4:20 a.m. del lunes cerca de Scarborough Shoal, según la Guardia Costera de Filipinas citando a un miembro de la tripulación.

La Guardia Costera dijo que 11 miembros de la tripulación sobrevivieron al incidente y utilizaron sus barcos de servicio para llegar a tierra el martes por la mañana, transportando a los muertos -incluido el capitán- a la provincia de Pangasinan en el norte de Luzón, la isla más grande del país.

En una publicación en X, anteriormente Twitter, el presidente filipino Ferdinand Marcos Jr. dijo que la Guardia Costera estaba «dando un paso atrás y examinando todos los buques de vigilancia en el área como parte de su investigación en curso».

Marcos dijo: “Aseguramos a las víctimas, a sus familias y a todos que haremos todo lo posible para responsabilizar a los responsables de este desafortunado accidente marítimo”.

También pidió a todas las partes que «se abstengan de especular» durante la investigación.

En una actualización del miércoles, la Guardia Costera dijo que se pondría en contacto con un petrolero registrado bajo la bandera de las Islas Marshall, que pudo haber estado en el área en el momento del accidente, según los datos del tráfico marítimo y los relatos de los sobrevivientes.

Según la información recopilada por las autoridades, el camión cisterna procedía de Corea del Sur y se dirigía a Singapur, dijo el almirante Armand Balilo a CNN Filipinas, afiliada de CNN, en una entrevista televisiva.

Balilo dijo que el petrolero estaba en el área en el momento de la colisión y que las autoridades aún estaban reuniendo pruebas.

El Mar de China Meridional es una vía fluvial de 1,3 millones de millas cuadradas vital para el comercio internacional, y se estima que un tercio del transporte marítimo mundial por valor de billones de dólares pasa por él cada año. Esto significa que por la región navegan habitualmente enormes buques portacontenedores y petroleros.

El mar también alberga vastas y fértiles zonas de pesca de las que dependen las vidas y los medios de subsistencia de muchas personas, que a menudo utilizan embarcaciones mucho más pequeñas.

Hasta el 85% de todos los accidentes marítimos son el resultado de peligros para la navegación y operaciones comerciales mal reguladas que continúan planteando riesgos para el transporte marítimo y socavando el entorno de seguridad, dijo John Bradford, miembro de asuntos internacionales en Indonesia del Consejo de Relaciones Exteriores.

Añadió que este tipo de incidentes son particularmente comunes en el sudeste asiático, donde las tripulaciones de los barcos suelen sufrir malos tratos y falta de formación. Centro de fusión de información En Singapur, que contabilizó 1.882 personas muertas o desaparecidas en el mar en el primer semestre de 2023.

«A veces, los accidentes, incluso aquellos que resultan en muerte, no se reportan debido a la desconfianza en las autoridades o al miedo a ser procesados ​​por accidentes u otras actividades. Esto habla del problema general de gobernanza», dijo Bradford.

El Mar de China Meridional es también un importante foco de tensión marítima.

entre paréntesis Porcelana Muchos países del sudeste asiático tienen múltiples gobiernos que reclaman partes del mar, y Beijing afirma ser propietario de casi toda la vía fluvial, desafiando un fallo de un tribunal internacional.

Durante las últimas dos décadas, China ha ocupado varios arrecifes y atolones oscuros lejos de su costa a lo largo del Mar de China Meridional, donde ha construido instalaciones militares, incluidas pistas de aterrizaje y puertos.

Scarborough Shoal, conocido como Bajo de Masinloc en Filipinas y la isla Huangyan en China, es un pequeño pero estratégico arrecife y lugar de pesca ubicado a 130 millas (200 km) al oeste de Luzón que ha sido una importante fuente de tensiones entre Manila y Beijing.

Incluso si este incidente no involucra directamente a China, las disputas regionales podrían tener un impacto indirecto, dijo Richard Heydarian, profesor titular de relaciones internacionales en el Centro Asiático de la Universidad de Filipinas.

«La verdad es que China tiene una responsabilidad estructural por lo que está sucediendo debido a la intimidación china y a los diversos medios para impedir que los pescadores filipinos accedan a los caladeros tradicionales. Lo que está sucediendo aquí es que [Filipino fishermen are] «Está siendo empujado cada vez más hacia alta mar», dijo Heydarian.

El Ministerio de Asuntos Exteriores de China defendió el comportamiento de sus barcos en la vía fluvial y dijo que Pekín «protegerá enérgicamente» lo que considera su soberanía territorial.

En la zona se han producido enfrentamientos cada vez más frecuentes entre barcos filipinos y pequeños barcos pesqueros de madera contra buques guardacostas chinos más grandes y lo que Manila dice que son misteriosos barcos pesqueros de la milicia marítima china.

En 2016, un tribunal internacional de La Haya falló a favor de Filipinas en una disputa marítima histórica y concluyó que China no tenía base legal para reclamar derechos históricos sobre gran parte del Mar de China Meridional. Manila dice que Beijing ignoró el fallo.