Las puertas de clase ejecutiva en los aviones brindan nuevos niveles de privacidad. Es por eso que podría no ser una buena idea.

(CNN)- Business Class es cada vez más lujosa, espaciosa y privada. Ya sea que se trate de asientos y cojines de cama diseñados a medida, accesorios y accesorios personalizados, o marcas compartidas con algunos de los nombres de lujo más importantes del mundo, Business es verdaderamente la nueva primera clase en muchos aviones.

Esto es particularmente cierto en el caso de las suites Business Class de dos puertas, que debutaron hace casi 10 años en los aviones premium Mint de JetBlue y ahora están en más de una docena de aerolíneas, incluidas Delta, All Nippon Airways y British Airways y China Eastern, con más rollos todos los años.

Las puertas mejoran la experiencia de la clase ejecutiva de dos maneras: en primer lugar, agregan privacidad y, en segundo lugar, evitan lo que los diseñadores de asientos de avión llaman «desbordamientos», donde un pasajero o miembro de la tripulación en el pasillo choca con un pasajero sentado.

Si ha volado en clase ejecutiva, es posible que ya considere algunos asientos, ya que esto será especialmente útil.

Uno podría ser los muchos tipos de diseños anidados donde algunos asientos están justo al lado del pasillo, pero otros están muy lejos del pasillo, frente a la pequeña mesa de la consola. Otra variante podría ser el diseño angular en zigzag donde los asientos miran hacia el pasillo y terminan evitando el contacto visual con la persona de enfrente durante todo el vuelo.

conchas de privacidad

El diseño angular del hueso genético también proporciona privacidad.

azafrán

Las puertas obviamente ayudan a evitar esto. Pero si bien estas junior suites de dos puertas son más privadas que muchos asientos de primera clase, la palabra «mini» está en su nombre por una razón: el espacio por pasajero, aunque es enorme en comparación con la economía, es aún más pequeño que el de primera clase.

Agregar una pulgada o dos para incluir una puerta puede afectar la cantidad de espacio disponible para su asiento.

Claro, ese es un problema genial, usted y yo podríamos estar pensando en nuestro asiento angosto de 17 pulgadas en la fila 54, pero cada pulgada del ancho de la cabina se usa, y en algunos aviones medianos como el Boeing 767 o 787 y el Airbus A330 o A330neo, puede marcar una gran diferencia en el ancho del asiento.

Entonces, ¿por qué las aerolíneas eligen puertas, incluso en algunos de esos aviones medianos?

“Sin duda, hay un movimiento hacia una mayor privacidad a bordo, que fluye desde la primera clase, ya que la suite de altura completa de Emirates establece un nuevo estándar, hasta la clase ejecutiva”, dijo a CNN Alistair Hamilton, vicepresidente de ventas y marketing de asientos de aviones en Collins Aerospace. .

«La mayoría de los asientos de clase ejecutiva han tenido cubiertas de privacidad durante varios años, manteniendo a otros pasajeros fuera de su vista cuando todos los demás están sentados. Agregar puertas mejora esa sensación de aislamiento, aislándolo del pasillo, especialmente cuando está acostado en un posición de la cama.

«Entonces, ¿son necesarias las puertas? Obviamente no. Pero es una función para los pasajeros que mejora la privacidad, la comodidad y el sueño en un vuelo largo».

Peso y espacio frente a ingresos

Las puertas de clase ejecutiva ayudan a los pasajeros a evitar los golpes de «adelantamiento» de las personas que caminan por el pasillo.

Unum الطائرات asientos de avión

Hamilton agrega que las puertas pueden agregar costo, peso y complejidad a un asiento, pero pueden generar más ingresos.

«Desde la perspectiva de un ocupante, la capacidad de cerrar la puerta y tener mi ‘espacio’ siempre se verá como un beneficio», dice. «Cuanto más alto esté el pasillo en la línea de los ojos, mayor será el beneficio, especialmente mientras el pasajero duerme. Las aerolíneas se están volviendo hacia las puertas y, en general, aumentan la privacidad a medida que continúan mejorando la experiencia del pasajero».

Algunas aerolíneas dicen que no.

Quentin Meunier, vicepresidente ejecutivo de estrategia e innovación de Safran Seats, le dijo a CNN que la demanda de puertas suele ser caso por caso, según los requisitos de comodidad o la distribución de los asientos.

Sin embargo, Jean-Christophe Godot, colega de Monnier, vicepresidente de marketing, dice que la demanda parece estar creciendo.

“Las puertas han estado abiertas desde hace algunos años, y año tras año, hemos visto un aumento constante en la proporción de aerolíneas que solicitan puertas en nuestras encuestas o en solicitudes reales de cotizaciones, tanto que la gran mayoría de las aerolíneas están ahora pidiendo puertas.

«La pregunta será cada vez menos sobre si tiene o no una puerta, y más sobre cómo entregar de una manera inteligente y eficiente».

La pregunta también sería si las opciones al aire libre podrían satisfacer la necesidad de privacidad y ahorrar peso y espacio.

Safran tiene una opción que básicamente parece una persiana enrollable con resorte, gruesa, horizontal, unida magnéticamente, que se extiende a lo largo del espacio de la puerta. Otras opciones incluyen una cortina como la que usa Air France para sus asientos de primera clase, divisores que se expanden y retraen como un abanico o paneles deslizantes que no duplican completamente la puerta pero agregan una gran privacidad.

¿Hora de irse?

Chris Brady, fundador del fabricante de asientos Unum, dice que las aerolíneas están divididas sobre el tema de las puertas.

Unum الطائرات asientos de avión

Todos estos tienen compensaciones, por lo que el veterano de la industria Chris Brady y fundador del fabricante emergente de asientos Unum dice que las aerolíneas están divididas sobre el tema.

«Todo el mundo se da cuenta de que las puertas son pesadas y complicadas… con mucha complejidad oculta debido a los requisitos de certificación», dice Brady.

«Creo que es justo decir que las puertas pueden mejorar la experiencia de los pasajeros, pero para una espina de pescado sinuosa que mira hacia afuera a más de 40 grados, ya que mira hacia el lado opuesto de la entrada, la contribución es marginal».

Este tipo de asiento, en un gran ángulo con respecto al pasillo en un avión de un solo pasillo como las familias Boeing 737 o Airbus A320, es lo que convierte a Unum en su primer asiento, junto con otros fabricantes de asientos que comenzaron y se establecieron.

«Estoy un poco en conflicto», admite Brady. «Como pasajero, me encanta la puerta. Creo que volar es una gran experiencia aislada y disfrutar estar solo, y la puerta ayuda. Como ciudadano, sé que es pesado», lo que también significa más emisiones de carbono.

Y las puertas agregan: «En mi opinión personal, deben evitarse porque la perfección no se logra cuando no queda nada que agregar, sino cuando no queda nada que quitar».

La cuestión de la puerta continuará a medida que más aerolíneas y más fabricantes de asientos evalúen los beneficios.

Pero, dice Brady, «una aerolínea valiente puede y debe eliminarlo».