Los denunciantes de Boeing testificarán en el Congreso sobre defectos en los aviones

Boeing está sujeto a audiencias consecutivas en el Senado el miércoles, mientras el Congreso sopesa las acusaciones. Grandes fallos de seguridad En el fabricante de aviones asediado.

El Comité de Comercio del Senado escuchó a los miembros Comité de expertos Lo que encontró graves fallas en la cultura de seguridad de Boeing. El senador Ted Cruz, republicano por Texas, dijo que el público quiere que la FAA y el Congreso se aseguren de que volar en uno de los aviones de la compañía no sea peligroso.

“La aviación comercial sigue siendo la forma más segura de viajar, pero es comprensible que los acontecimientos recientes hayan dejado al público de la aviación preocupado con la percepción de que las cosas están empeorando”, dijo Cruz.

En un informe publicado en febrero, el panel de expertos dijo que a pesar de las mejoras realizadas después del accidente de dos aviones Boeing MAX que mataron a 346 personas, la cultura de seguridad de Boeing sigue siendo defectuosa y los empleados que expresan preocupaciones pueden enfrentar presión y represalias.

Un testigo, Javier De Luis, profesor de aviación en el MIT, perdió a su hermana cuando un Boeing 737 MAX 8 se estrelló en Etiopía en 2019. De Luis comentó sobre la desconexión entre las palabras de la gerencia de Boeing sobre seguridad y lo que los trabajadores observan en la fábrica.

“Escuchan: 'La seguridad es nuestra prioridad número uno'”, dijo. “Lo que ven es que esto sólo es cierto siempre y cuando se cumplan los hitos de producción, y en ese momento es 'sacarlo por la puerta lo más rápido posible'. puede.'»

Hablando con trabajadores de Boeing, Day-Lewis dijo que escuchó “que existe un temor muy real a represalias y represalias si se mantiene firme”.

Boeing ha estado en modo de crisis desde que un panel de conexión de la puerta de un 737 MAX explotó durante un vuelo de Alaska Airlines en enero. Los investigadores se centran en Cuatro tornillos Los cuales fueron retirados y aparentemente no reemplazados durante el trabajo de reparación en la fábrica de Boeing.

El miércoles se realizará una segunda audiencia en el Senado ingeniero boeing Quien afirma que partes del revestimiento de los aviones 787 Dreamliner no se instalaron correctamente y podrían eventualmente romperse. El abogado del denunciante dice que Boeing ignoró las preocupaciones del ingeniero y le impidió hablar con expertos sobre la reparación de los defectos.

El denunciante, Sam Salehpour, envió documentos a la Administración Federal de Aviación, que está investigando la calidad y seguridad de la fabricación de Boeing. También está previsto que Ed Pearson, ex director del programa Boeing 737, testifique ante el Subcomité de Investigaciones del Senado el miércoles. Otros dos expertos técnicos en aviación también están en la lista de testigos.

El demócrata que preside el subcomité del Comité de Asuntos Gubernamentales y Seguridad Nacional del Senado y sus principales republicanos preguntaron a Boeing Colecciones de documentos Retrocedamos seis años.

Los legisladores están buscando todos los registros relacionados con la fabricación de los aviones 787 y 777 de Boeing, incluyendo cualquier preocupación o queja de seguridad planteada por empleados, contratistas o aerolíneas de Boeing. Algunas de las preguntas buscan información sobre las acusaciones de Salehpour sobre el mal ajuste de los paneles compuestos de carbono en el Dreamliner.

Un portavoz de Boeing dijo que la compañía estaba cooperando con la investigación de los legisladores y se ofreció a proporcionar documentos e informes.

La compañía dice que las afirmaciones sobre la integridad estructural del 787 son falsas. Dos ejecutivos de ingeniería de Boeing dijeron esta semana que está en ambos Pruebas e inspección de diseño. En los aviones, algunos de los cuales tenían 12 años, no se encontraron signos de fatiga ni grietas en los paneles compuestos. Sugirieron que el material, compuesto de fibra de carbono y resina, es casi resistente a la fatiga, lo cual es una preocupación constante en los fuselajes de aluminio tradicionales.

Los funcionarios de Boeing también negaron otra afirmación de Salihpour: que vio a trabajadores de la fábrica saltando sobre partes del fuselaje de aviones 777 para ponerlos en posición vertical.

Salehpour es el último denunciante que ha surgido con acusaciones sobre problemas de fabricación en Boeing. Después de que la explosión de un panel dejara un enorme agujero en un avión de Alaska Airlines en pleno vuelo sobre Oregón, la compañía enfrenta una investigación criminal por parte del Departamento de Justicia e investigaciones separadas por parte de la Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

El director ejecutivo David Calhoun, quien bajar A finales de año, dije varias veces que Boeing estaba tomando medidas para mejorar su calidad de fabricación y su cultura de seguridad. Describió la explosión del avión de Alaska como un “momento decisivo” del que Boeing saldría mejor.

Hay mucho escepticismo ante tales comentarios.

«Necesitamos observar lo que hace Boeing, no sólo lo que dice que hace», dijo la senadora Tammy Duckworth, miembro del Comité de Comercio del Senado, antes de la audiencia del miércoles.

También es probable que la FAA reciba algunos golpes. Hasta hace poco, la agencia «pasó por alto muchos de los repetidos malos comportamientos de Boeing», especialmente cuando certificó el 737 MAX hace casi una década, dijo Duckworth. El mortal avión Max se estrelló tras la activación defectuosa de un sistema de control de vuelo que la FAA no comprendió del todo.

Según lo solicitado por líderes de la Subcomisión de Investigaciones del Senado documentos de la FAA Respecto a su supervisión de Boeing.