Los equipos de NASCAR afirman que la cadena del modelo económico está ‘interrumpida’

CHARLOTTE, NC – Los equipos más poderosos de NASCAR advirtieron el viernes que la reverenciada serie de carreras de autos tiene un modelo económico «roto» injusto con poca o ninguna posibilidad de estabilidad a largo plazo, un anuncio sorprendente que se sumó a una lista creciente de problemas.

La Serie de la Copa se dirige a la carrera clasificatoria del Charlotte Motor Speedway el domingo con tres pilotos de tiempo completo fuera de juego debido a lesiones en el nuevo NASCAR y No hay una respuesta clara sobre cómo solucionar los problemas de seguridad..

Empeoró cuando los equipos hicieron pública su pelea de un año con NASCAR por la distribución justa de los ingresos.

Curtis Polk, quien ahora es gerente comercial de Michael Jordan desde hace mucho tiempo, dijo que tiene una participación en la propiedad tanto de los Charlotte Hornets como del equipo 23XI Racing de Jordan y Denny Hamlin campo en NASCAR.

“Hemos llegado al punto en que los equipos se están dando cuenta de que la sustentabilidad en el deporte no es a largo plazo”, dijo Polk. «Este no es un sistema justo».

Race Team Alliance se formó en 2014 para dar a los equipos una voz unificada en las negociaciones con el organismo sancionador. El subcomité de cuatro miembros identificó sus preocupaciones en un hotel de Charlotte, con Polk acompañado por Jeff Gordon, cuatro veces campeón de NASCAR y vicepresidente de Hendrick Motorsports; Steve Newmark, presidente de RFK Racing; y Dave Alpern, presidente de Joe Gibbs Racing.

Hendrik y Gibbs han ganado seis de los últimos siete campeonatos de la serie de la Copa desde 2015, pero Gordon dijo que la alineación de cuatro autos de Hendrik, la más sólida de la industria, no ha tenido una temporada lucrativa en años. Perderá dinero nuevamente esta temporada a pesar de la reducción de costos del auto Next Generation de NASCAR.

«Me preocupa mucho que la sustentabilidad sea un verdadero desafío», dijo Gordon.

Dirigida por Polk, cuyo papel con los Hornets genera familiaridad con el modelo de franquicia de la NBA, la RTA presentó NASCAR en junio con un plan de siete puntos sobre un nuevo modelo de reparto de ingresos. Polk dijo que la propuesta «ha estado ahí durante varios meses, y le dijimos a NASCAR que nos gustaría una contraoferta».

No reveló los siete puntos, excepto para señalar que la sostenibilidad y la longevidad del equipo son prioridades. La comisión dijo el viernes que estaba abierta a todas las ideas, incluidos límites de gasto como el de la Fórmula 1.

“Somos capaces de cualquier cosa que nos lleve a una nueva estructura conceptual”, dijo Newmark.

NASCAR respondió a la RTA la semana pasada con una contraoferta por «un ligero aumento en los ingresos y un enfoque en la reducción de costos», dijo Polk.

La alianza del equipo fue unánime en que el único lugar que quedaba para reducir costos eran los despidos.

«Ya hemos hecho grandes recortes”, dijo Alpern. “Estamos haciendo más con menos de lo que hemos hecho en 30 años”.

NASCAR no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios de Associated Press.

La batalla por los costos se ha anunciado con cinco carreras restantes para coronar al Campeón de NASCAR 2022.

El problema se ha estado cocinando a fuego lento durante años, y en 2016, NASCAR adoptó un sistema de alquiler de 36 autos tan parecido a un modelo de franquicia como un deporte que fue fundado y propiedad independiente de la familia France. Los estatutos al menos les dieron a los equipos algo de valor para mantener, o vender, y proteger su inversión en el deporte.

El modelo de negocio del equipo todavía depende en gran medida del patrocinio, que los equipos deben asegurar individualmente. Newmark dijo que el patrocinio cubre entre el 60% y el 80% de los presupuestos de las 16 organizaciones acreditadas.

Debido a que el patrocinio es tan vital, dijo Newmark, los equipos tienen una gran necesidad de ayuda financiera en otros lugares y le pidió a NASCAR que «distribuya de la liga para cubrir nuestros costos básicos».

El acuerdo de fletamento actual vence al final de la temporada 2024, que es al mismo tiempo que vencen los acuerdos de televisión actuales de NASCAR.

Aunque el dinero de la televisión se divide entre NASCAR y los equipos y pistas, Polk dijo que en términos de ingresos reales que produce el deporte, el 93 % va a NASCAR y los equipos reciben solo el 7 %. Señaló que en la F1, todas las ganancias se dividen 50-50 entre los equipos y la propiedad de la cadena.

Mars Inc. decidió NASCAR, que ingresó a NASCAR por primera vez en 1990, llegó a fines del año pasado para ser su última temporada, y JGR ha pasado los últimos nueve meses tratando de encontrar un nuevo patrocinador para quedarse. kyle arbusto, el único ganador actual en muchos campeonatos a nivel de copa. Desde entonces, Busch firmó con Richard Childress Racing y dejará JGR después de 15 temporadas como piloto ganador de NASCAR de Toyota.

“Nos convertimos en recaudadores de fondos a tiempo completo”, dijo Alpern. «En lugar de trabajar en nuestro negocio, recaudamos dinero solo para sobrevivir».

Polk dijo que los equipos respetarán los acuerdos de fletamento hasta 2024. Pero mientras negocian un nuevo acuerdo de fletamento, los equipos exigen más.

“NASCAR es la máquina de imprimir dinero”, dijo Polk. «Pero son los equipos y los pilotos los que hacen el espectáculo».

NASCAR ahora está bajo fuego desde casi todos los ángulos, ya que los conductores siguen enojados por algunas sanciones recientes y La dureza del nuevo automóvil de próxima generación, al que se le ha culpado de causar lesiones sin precedentes.. Lo que deberían haber sido golpes de rutina contra la pared se ha dejado de lado. Alex Bowman y Kurt Busch, afectados por una conmoción cerebral, y Cody Shane Weir optaron por no participar en la carrera del domingo con un pie roto.

NASCAR ha probado posibles modificaciones al auto y presentará los resultados a los pilotos el sábado por la mañana antes de la práctica en Charlotte.