Los laboristas se han comprometido a nacionalizar la mayoría de los servicios ferroviarios en un plazo de cinco años.

Si resulta elegido, el Partido Laborista dice que espera renacionalizar la mayoría de los servicios ferroviarios de pasajeros dentro de cinco años.

El partido dice que cumplirá su promesa poniendo los servicios de pasajeros bajo control público cuando expiren los contratos, pero el sector privado seguirá teniendo un papel.

Otras promesas ferroviarias incluyen reembolsos automáticos por retrasos en los trenes y una mejor conectividad a Internet.

El ministro de Ferrocarriles, Huw Merriman, dijo que los planes eran «sin sentido» y «carecían de financiación».

«No tienen ningún plan para pagar las tarifas vinculadas a la nacionalización del ferrocarril», afirmó. «Sin un plan para pagarlo, solo hay una cosa: los impuestos aumentarán para la gente trabajadora».

La palabra «nacionalización» no aparece en el plan laborista, pero eso es lo que está en vigor.

La secretaria de transporte en la sombra, Louise Haig, quien anunció los planes, dijo que el sector privado aún tendría un papel.

Dijo que su partido no tiene «ideólogos» y que era correcto utilizar empresas privadas.

Los laboristas aún permitirían que continuaran los «operadores de acceso abierto» financiados con fondos privados, como Hull Trains y Lumo.

Los operadores de acceso abierto actualmente operan un número relativamente pequeño de servicios. Operan independientemente de la financiación gubernamental y a menudo compiten con los operadores de franquicias.

Los laboristas tampoco tenían previsto nacionalizar las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril ni las empresas de material rodante.

Las compañías ferroviarias privadas, que han experimentado un auge en el uso del ferrocarril en Gran Bretaña desde la era de los Ferrocarriles Británicos, han enfrentado fuertes críticas por sus tarifas y confiabilidad.

Los cuatro operadores principales, incluido TransPennine Express, han pasado a estar bajo control público y funcionan bajo el modelo de operador de último recurso del gobierno.

El gobierno ya se ha comprometido a crear un nuevo organismo del sector público, Great British Railways, responsable de la infraestructura ferroviaria y de adjudicar contratos a empresas privadas.

Los planes se anunciaron inicialmente en 2021, pero se retrasaron y, aunque ahora se ha publicado un proyecto de ley para implementar el plan, es poco probable que se convierta en ley antes de las elecciones generales previstas para este año.

Durante la pandemia, el gobierno tomó el control de los ferrocarriles, y la mayoría de las compañías ferroviarias del Reino Unido adoptaron contratos en los que reciben una tarifa fija por prestar los servicios y los contribuyentes asumen el riesgo financiero.

Al igual que el gobierno, el Partido Laborista está comprometido a establecer Great British Railways, pero dice que estará dirigido por «expertos ferroviarios en lugar de Whitehall».

El partido dice que la medida para devolver los servicios al control público no costará a los contribuyentes «ni un solo centavo en costos de compensación».

Este compromiso no cubre todos los servicios actuales de trenes de pasajeros. Contrato para Abellio East Midlands Vence en octubre de 2030..

En declaraciones a BBC News, High dijo que el sistema actual «no funciona» y estaba provocando retrasos y hacinamiento.

Dijo que el modelo estaba plagado de «intereses en competencia» y que la consolidación de los servicios bajo Great British Railways mejoraría la experiencia de los pasajeros.

Los laboristas dicen que se podrían lograr ahorros «significativos» a través de la propiedad pública, incluida la reducción de la fricción entre operadores y una menor duplicación de recursos.

En su plan de reformas para 2021, el gobierno estima que podría ahorrar £1.500 millones al año dentro de cinco años si acabara con la ineficiencia y la fragmentación, afirma.

Los reembolsos automáticos por viajes retrasados ​​y cancelados, una mejor conectividad a Internet en los trenes y la «Garantía de Mejor Precio de Boleto» garantizarán que los pasajeros paguen automáticamente menos por los boletos al realizar pagos sin contacto.

Haig afirmó que la garantía no significaría precios más baratos, pero que el sistema sería «más transparente y claro». El gobierno también ha dicho que quiere simplificar la emisión de billetes.

Dijo que un nuevo organismo de control, la Autoridad de Normas de Pasajeros, exigiría cuentas «despiadadamente» a Great British Railways.

Cuando se le preguntó qué tan pronto los pasajeros notarían mejoras en los servicios al llevar a las compañías ferroviarias a su versión GBR, la señora Haig dijo: «Sabemos que no hay soluciones rápidas y no vamos a ver grandes cambios de la noche a la mañana. Tómese el tiempo para legislar y realizar cambios estructurales». «.

Añadió que el Partido Laborista no tiene planes de cerrar las taquillas.

Cuando se le preguntó cómo intentarían los laboristas resolver la disputa salarial con el sindicato de conductores de trenes Aslef, dijo que «se sentarían y trabajarían», señalando que el secretario de transporte no se había reunido con el sindicato desde principios del año pasado.

Le dijo a la BBC que su partido «siempre quiere modernizar los ferrocarriles y las prácticas laborales», pero dijo que esto «debe hacerse en asociación con los trabajadores, no como un enemigo». Dijo que el Partido Laborista no separaría las reformas de las negociaciones.

No dijo si el Partido Laborista pondría sobre la mesa un aumento en las ofertas salariales.

Andy Bagnall, director ejecutivo de Rail Partners, que representa a las compañías ferroviarias, dijo al programa Today de BBC Radio 4 que coincidía en que se necesitaba un «cambio radical» y que la nacionalización no era la forma de lograrlo.

Dijo que sería «lo mejor de ambos mundos» tener a Great British Railways como organismo del sector público, mientras se utilizan operadores privados para «reatraer pasajeros y hacer crecer el ferrocarril».

Esto, afirmó, «garantizaría que los ferrocarriles reciban la menor subvención posible».

«Ese es el riesgo de la nacionalización: sin ese enfoque comercial, creemos que los costos aumentarán con el tiempo, el crecimiento de los ingresos se desacelerará y los contribuyentes saldrán perdiendo».

La portavoz de transporte liberaldemócrata, Vera Hobhouse, dijo que los conservadores habían «dejado a los pasajeros pagar un alto precio por servicios deficientes y perturbaciones interminables».

«Los demócratas liberales quieren un plan para poner a los pasajeros en primer lugar mediante el establecimiento de un sistema de grandes ferrocarriles británicos después de años de desintegración del gobierno».

El secretario general de RMT, Mick Lynch, dijo que el plan laborista de incorporar a las empresas operadoras de trenes a una red de propiedad pública era «en interés de los trabajadores ferroviarios, los pasajeros y los contribuyentes».

Pero añadió que el proyecto «debería ser el primer paso hacia la plena integración de todos nuestros ferrocarriles en propiedad pública».