Los muscle cars de Dodge continúan con nuevas versiones del Charger que son eléctricos o de gasolina

DETROIT – La cultura de los autos potentes de Estados Unidos se está adaptando al nuevo mundo de los vehículos eléctricos, pero los monstruos de las carreteras impulsados ​​por gasolina de alto rendimiento seguirán existiendo durante al menos unos años más.

Dodge presentó el martes dos versiones alimentadas por baterías del potente Charger que seguirán rugiendo como un gran V8 sin la contaminación del tubo de escape.

Sin embargo, la marca Stellantis, que se ha hecho un hueco en el mercado vendiendo coches de alto rendimiento, seguirá vendiendo también un Charger de gasolina, sin el gran Hemi V8.

Ambos se construirán sobre la base global de vehículos grandes de Stellantis, y la planta de Windsor, Ontario, que los fabricará podrá cambiar entre gasolina y electricidad dependiendo de la demanda de los consumidores. La flexibilidad permitirá a Stellantis cubrir sus apuestas si las ventas de vehículos eléctricos despegan o disminuyen.

El año pasado, Stellantis dejó de fabricar Chargers y Challengers a gasolina, y muchos pensaron que eso sería el principio del fin de los atronadores sedanes.

Pero el director ejecutivo de Dodge, Tim Kuniskis, dijo que hay indicios de que la versión de gasolina se mantendrá. «Él siempre estuvo ahí. Siempre estuvo en el plan. Siempre estaba viniendo», dijo.

Sin embargo, la compañía restó importancia a la versión de gasolina al ofrecer modelos eléctricos de dos y cuatro puertas que se parecían un poco a los Chargers de la década de 1960 con líneas aerodinámicas y hatchbacks en lugar de baúles.

Las versiones eléctricas, denominadas Charger Daytona en honor a una pista de carreras de Nascar en Florida, vendrán con dos motores, uno de los cuales entrega hasta 670 caballos de fuerza con la capacidad de pasar de cero a 60 mph (97 km/h) en 3,3 segundos. El otro no se queda atrás con 496 caballos de fuerza y ​​un tiempo de 0 a 60 de 4,7 segundos.

Dodge afirma que la versión eléctrica de alto rendimiento es el muscle car más rápido y potente del mundo. El año que viene estará disponible una versión de mayor rendimiento.

Se espera que el Daytona de 496 hp tenga una autonomía de 510 km (317 millas) por carga, mientras que la versión de alto rendimiento puede recorrer 418 km (260 millas).

Ambos contarán con el escape Fratzonic Chambered de la compañía que envía aire a través de la cámara para simular el rugido de un motor V8.

Ambos son pesados ​​debido a sus grandes baterías, con un peso total del vehículo de más de tres toneladas cada uno.

El nuevo modelo Charger Sixpack de gasolina tendrá un aspecto similar a las versiones eléctricas y estará propulsado por un nuevo motor de seis cilindros y 3 litros con dos turbocompresores. Las versiones estándar generarán 420 CV mientras que el motor de alta potencia tendrá 550 CV.

La compañía dice que el nuevo motor generará más caballos de fuerza y ​​producirá más torque que los motores Hemi V8 de 5,7 litros y 6,4 litros anteriores. Los funcionarios de la compañía dijeron que aún no han completado las pruebas de economía de combustible en el nuevo motor del Charger.

Todas las versiones tienen tracción total, pero se pueden convertir a tracción trasera para que los propietarios puedan seguir apresurándose y desplazándose. Habrá opciones para preparar los coches para la pista de carreras.

Se espera que la producción del cupé Daytona de dos puertas comience este verano, mientras que la producción de las versiones eléctricas y de gasolina de cuatro puertas comenzará a principios del próximo año.

Kuniskis dijo que no está seguro de qué versiones se venderán mejor, si las eléctricas o las de gasolina. Con los incentivos fiscales federales para los vehículos eléctricos, es probable que haya pagos de arrendamiento muy atractivos que podrían influir en algunos compradores, dijo.

Es casi seguro que la compañía será criticada por grupos ambientalistas por presentar vehículos eléctricos que se centran más en el rendimiento que en la eficiencia y por conservar el muscle car propulsado por gasolina.

Pero Kuniskis dijo que, en circunstancias normales, cada año se venden alrededor de 17 millones de automóviles nuevos en Estados Unidos. «¿Sabes qué? La gente necesita opciones», dijo.

Kuniskis dijo que espera críticas si Dodge no lanza una versión eléctrica del Charger. «Está diseñado para ofrecer rendimiento y tiene una autonomía baja, pero sigue siendo un coche eléctrico con batería. ¿Van a odiar eso? Parece un poco extraño».