Los neumáticos producen un 20 % más de contaminación que los de gasolina

Los expertos han revelado que las llantas de los autos eléctricos producen hasta un 20 por ciento más de contaminación que sus contrapartes a gasolina, lo que significa que los autos eléctricos pueden tener un precio ambiental más alto de lo que muchos propietarios creen.

Durante décadas, el efecto de las emisiones del tubo de escape de los automóviles a gasolina ha sido el principal inconveniente de los automóviles a batería.

Pero los expertos advierten que los neumáticos, que a menudo se pasan por alto como fuente de contaminación, liberan productos químicos y microplásticos al medio ambiente. Si bien cambiar a un automóvil eléctrico sin duda ayuda a reducir la cantidad de carbono que genera, en realidad exacerba el problema de las emisiones de los neumáticos.

Los vehículos eléctricos generalmente pesan mucho más y aceleran más rápido que sus contrapartes que queman gasolina, por lo que pequeñas partículas se lanzan al aire a medida que se desgasta la llanta.

de acuerdo a Pruebas de carretera Según la firma de investigación Emissions Analytics, en condiciones normales de manejo, un automóvil a gasolina pierde alrededor de 73 miligramos por kilómetro de cuatro llantas nuevas. Sin embargo, un automóvil eléctrico similar pierde 15 miligramos adicionales por kilómetro, aproximadamente un 20 por ciento más.

«Es una combinación de peso y torque, básicamente la agresividad con la que acelera el automóvil», dijo a DailyMail.com Nick Molden, fundador y director ejecutivo de Emissions Analytics.

«Lo que pasa con los motores eléctricos es que tienen la capacidad de ir muy rápido. Si sumas eso y lo pesado que es el auto, eso es lo que genera un desgaste adicional de los neumáticos».

El vehículo eléctrico típico pesa alrededor de 1,000 libras más que los modelos de gasolina, según Molden.

en Quédate Realizado por Emissions Analytics en marzo de este año comparando el Tesla Model Y, el automóvil eléctrico más popular en los EE. UU., y el automóvil híbrido Kia Niro de tamaño similar, la compañía descubrió que Tesla produjo un 26 por ciento menos de emisiones de neumáticos.

“El Kia Niro Hybrid ahorra alrededor del 30 por ciento en emisiones de CO2, mientras que el Tesla probablemente esté en algún lugar alrededor del 50 por ciento”, dijo Molden.

«Tesla es mejor desde el punto de vista del CO2, pero no por mucho. Luego se considera una reducción adicional de CO2 pero peores emisiones de los neumáticos».

de acuerdo a Estudio 2017El estadounidense promedio produce casi 10 libras de emisiones de neumáticos cada año. La persona promedio mundial emite menos de 2 libras de llantas por año.

La Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza dice que los neumáticos son la segunda fuente principal de contaminación por microplásticos en los océanos, después de los textiles.

«La gente está gastando mucho dinero en estas grandes bestias, cuando en realidad deberíamos movernos hacia vehículos que sean pequeños, livianos y económicos», agregó Molden.

Se produce cuando EE. UU. se enfrenta a una revolución de vehículos eléctricos, liderada por un aumento en las ventas de Tesla.

La semana pasada, la compañía, cofundada por el multimillonario Elon Musk, anunció un aumento récord en las ventas en el segundo trimestre del año: entregó 446 140 vehículos en todo el mundo en los tres meses previos a junio, superando su pronóstico de 445 000 vehículos.

Los negocios en los EE. UU. se han visto impulsados ​​por las exenciones fiscales federales para los vehículos eléctricos, aunque los expertos advierten que podría llevar hasta una década recuperar la prima que pagan los clientes por un vehículo eléctrico.

Aunque los motores ecológicos tienden a ser más baratos de operar, el vehículo eléctrico promedio no cuesta más de $ 20,000 para comprar por adelantado que un vehículo a gasolina.

A pesar del gran interés en los vehículos eléctricos, los principales fabricantes de automóviles dijeron esta semana que el impulso del presidente Joe Biden por los vehículos eléctricos está condenado al fracaso porque ‘subestima’ los desafíos clave, incluido el costo para los consumidores.

La Casa Blanca ha establecido una meta que requiere que dos tercios de todas las ventas de automóviles nuevos sean eléctricos para 2032.

Pero en comentarios presentados al gobierno federal, Toyota y Stellantis -propietarios de Vauxhall- criticaron el plan como «demasiado optimista» debido a la infraestructura de peaje inadecuada y las tarifas altas. Stellantis dijo que el objetivo «reduce significativamente» las complejidades de construir un mercado viable de vehículos eléctricos.

Mientras tanto, las emisiones de los neumáticos no son la única pregunta ambiental que se plantea sobre los vehículos eléctricos.

Los expertos discutieron el impacto ambiental de las baterías de iones de litio utilizadas para impulsar los vehículos eléctricos, que requieren metales raros y grandes cantidades de energía para su fabricación.

Para Molden, es obvio que el mundo avance hacia los vehículos híbridos.

«Son apenas más pesados ​​que los vehículos regulares y reducen significativamente el dióxido de carbono», dijo. Si realmente desea abordar el problema ambiental, la forma obvia de hacerlo es fabricar vehículos que sean más pequeños y livianos. No monstruos más grandes y pesados.