Muchos autos eléctricos pierden un importante crédito fiscal con nuevas reglas

WASHINGTON (AP) Menos autos eléctricos nuevos calificarán para el crédito fiscal federal completo de $7,500. A finales de este año, y muchos obtendrán solo la mitad de eso, según las reglas propuestas por el Departamento del Tesoro de EE. UU. el viernes.

Las reglas requeridas por la Ley de Reducción de la Inflación del año pasadoes probable que reduzca la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores y podría retrasar el ambicioso objetivo del presidente Joe Biden de que la mitad de todos los automóviles de pasajeros nuevos vendidos en los Estados Unidos sean eléctricos para 2030.

Las nuevas reglas entrarán en vigencia el 18 de abril y tienen como objetivo reducir la dependencia de Estados Unidos de China y otros países para las cadenas de suministro de baterías de vehículos eléctricos.

Los autos eléctricos ahora cuestan un promedio de más de $58,000, según Kelley Blue Book, un precio fuera del alcance de muchos hogares estadounidenses. Las exenciones fiscales están diseñadas para bajar los precios y atraer a más compradores. Pero $ 3,750, la mitad del crédito total, puede no ser suficiente para alejarlos de los vehículos de gasolina menos costosos.

Funcionarios de la administración Biden reconocen que hay menos autos eléctricos Calificará para créditos fiscales a corto plazo debido a las reglas que establecen estándares sobre el origen de las piezas y los metales de las baterías de los vehículos eléctricos. Pero dicen que con el tiempo, se fabricarán más vehículos y repuestos eléctricos en los Estados Unidos, lo que creará una cadena de suministro local y más empleos. Los funcionarios enfatizan que las asignaciones y otras medidas pondrán fin a la dependencia de Estados Unidos de China para las piezas y los metales.

La secretaria del Tesoro, Janet Yellen, dijo el viernes que las nuevas reglas ayudarán a los consumidores a ahorrar dinero en vehículos eléctricos «y cientos de dólares al año en gasolina, al tiempo que crean empleos en la industria manufacturera estadounidense y aumentan nuestra energía y seguridad nacional».

Pero el senador Joe Manchin, el demócrata de Virginia Occidental que negoció los términos de la nueva ley que exige que las baterías estén disponibles en América del Norte, dijo que la guía del Departamento del Tesoro «ignora por completo la intención de la Ley de Reducción de la Inflación».

Manchin calificó de «espantoso» que la administración de Biden «continúe ignorando el propósito de la ley»., que es traer la fabricación de vuelta a Estados Unidos y asegurarnos de que tengamos cadenas de suministro confiables y seguras. ″

Refiriéndose al período de comentarios de 60 días sobre la propuesta, Manchin dijo: «Mi comentario es simple: detenga esto ahora. Simplemente siga la ley».

Los conductores que buscan comprar un vehículo eléctrico deben actuar rápidamente para obtener el crédito fiscal completo de $7,500. El Servicio de Impuestos Internos enumera más de treinta vehículos de pasajeros eléctricos o híbridos enchufables fabricados en América del Norte que ahora son elegibles. Pero algunos no calificarán o solo obtendrán la mitad una vez que las nuevas reglas del Tesoro entren en vigencia en menos de tres semanas.

El funcionario del Tesoro no proporcionará una estimación de la cantidad de vehículos eléctricos que califican bajo las nuevas reglas. El funcionario dijo que el ministerio planea publicar una lista el 18 de abril.

Los fabricantes de automóviles deben certificar que sus vehículos cumplen con los requisitos para los créditos fiscales totales o parciales.

Es probable que solo unos pocos de los 91 modelos EV que están a la venta en los Estados Unidos reciban el crédito completo, dijo John Bozzella, director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation, un grupo comercial de la industria, aunque algunos calificarán para la mitad.

«Ahora conocemos el campo de juego para el crédito fiscal de vehículos eléctricos para el próximo año más o menos. Marzo de 2023 fue lo mejor posible», dijo Bozella.

El gran problema son las nuevas reglas que limitan el porcentaje de partes de baterías y metales que provienen de países que no tienen tratados de libre comercio o de minerales con Estados Unidos.

Este año, al menos el 40% del valor de los metales de las baterías debe extraerse, procesarse o reciclarse en los Estados Unidos o países con los que tiene acuerdos comerciales. Aumenta un 10% cada año hasta llegar al 80% después de 2026.

Además, al menos el 50% del valor de las piezas de la batería debe fabricarse o ensamblarse en América del Norte este año. Este requisito sube al 60 % el próximo año y en 2025 y salta un 10 % cada año hasta llegar al 100 % después de 2028.

Algunos fabricantes de automóviles pueden cumplir con los requisitos de abastecimiento de piezas de baterías, pero pocos podrán cumplir con las disposiciones sobre metales, dijo Sam Abuelsamid, analista de Guidehouse Research e-Mobility. Gran parte del litio utilizado en las baterías de los vehículos eléctricos ahora proviene de China.

“Los requisitos de minerales serán un verdadero desafío”, dijo Abul Samed. «Es probable que la instalación de la purificación de litio en otros sitios lleve más tiempo».

Sin embargo, GM dijo el viernes que al menos tres de sus vehículos eléctricos calificarán para el crédito completo. El Cadillac Lyriq, que ya está a la venta, será elegible a partir del 18 de abril, mientras que Chevrolet Blazer y Equinox calificarán cuando lleguen a las salas de exhibición más adelante en el año. Un portavoz dijo que GM está trabajando para obtener los $ 7,500 completos para otros vehículos eléctricos y tiene la intención de mantenerlos a medida que los requisitos de contenido de la batería se vuelven más estrictos. La compañía dijo que ha trabajado en una cadena de suministro nacional y está construyendo baterías en los Estados Unidos.

La Ley de Control de la Inflación también establece límites de precios para los vehículos eléctricos nuevos: $55,000 para automóviles y $80,000 para camionetas, camionetas y SUV. También hay límites de ingresos destinados a evitar que los ricos tomen créditos. Los compradores no pueden recibir un ingreso anual bruto ajustado superior a $150,000 si es soltero, $300,000 si presenta una declaración conjunta y $225,000 si es cabeza de familia.

Además, a partir de 2025, los minerales de batería no pueden provenir de una «entidad extranjera relevante», en particular China y Rusia. Las piezas de la batería no se pueden obtener en esos países a partir de 2024; Los minerales no pueden provenir de esos países en 2025.

La administración de Biden dijo que las reglas que rigen ese requisito están en proceso.

Las nuevas reglas establecen los principios que los países deben cumplir para ser elegibles. La lista incluye a Australia, Baréin, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordania, Corea, México, Marruecos, Nicaragua, Omán, Panamá, Perú, Singapur y Japón. Esta semana, Japón llegó a un acuerdo con los Estados Unidos sobre el comercio de minerales importantes para las baterías de los vehículos eléctricos.

Aunque las reglas propuestas entrarán en vigencia el 18 de abril, la administración Biden está recibiendo comentarios públicos y las reglas podrían modificarse más adelante, incluida la adición de países que negocian acuerdos comerciales con los Estados Unidos.

El gobierno dice que las empresas han declarado al menos $ 45 mil millones en inversiones estadounidenses desde que se aprobó la Ley de Inflación.

Ron Wyden, presidente del Comité de Finanzas del Senado, republicano por Oregon, dijo que le preocupan las disposiciones sobre materiales para baterías. “El Poder Ejecutivo no puede decidir acuerdos de libre comercio de manera unilateral”, dijo durante una audiencia reciente. Deben ser consultados y aprobados por el Congreso. Esto incluye cualquier acuerdo sobre minerales críticos”.

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Kreischer informó desde Detroit.