Pasarán semanas antes de que se retire el contenedor de recuento y el puerto de Baltimore esté listo para reabrir.

Una imagen clave del Comando Unificado Bridge Response 2024 utiliza una barcaza grúa flotante para retirar contenedores de envío después de que el carguero Daly chocó y colapsó el puente Francis Scott Key el 7 de abril de 2024 en Baltimore, Maryland.

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Se ha comenzado a trabajar para retirar los contenedores de envío de la cuenta de 984 pies de largo, pero después de que el Bride se derrumbe, se espera que lleve semanas completar el trabajo, remolcar el barco que se escora y reabrir el puerto de Baltimore al tráfico marítimo. El 26 de marzo.

Siete contenedores han sido retirados y finalmente reabiertos al tráfico de contenedores desde que el Comando Unificado comenzó el proceso de limpieza del canal el domingo, dijo a CNBC un portavoz del Centro de Información Conjunta Key Bridge Response 2024. El objetivo inicial es retirar de 10 a 12 contenedores para crear un lugar de trabajo seguro para los trabajadores involucrados en los esfuerzos de rescate y remoción de escombros. Los contenedores que se retiran están apoyados contra el lado de babor de la proa del carro, lo que representa un peligro para el personal que trabaja en el área.

El mando combinado incluye a la empresa gestora de Daly, Synergy Marine, la Guardia Costera de EE.UU., el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU., el Departamento de Medio Ambiente de Maryland, la Autoridad de Transporte de Maryland y la Policía Estatal de Maryland.

Se espera que se retiren aproximadamente 140 contenedores para aligerar la plataforma rodante y poder reflotar el barco encallado y moverlo con remolcadores. Se espera que se necesiten aproximadamente dos semanas para descargar todos los contenedores.

Los primeros siete contenedores fueron colocados en una barcaza y llevados a Sparrows Point, el antiguo emplazamiento de un gran complejo industrial propiedad de Bethlehem Steel. Sparrows Point es una península de 3100 acres que se adentra en el puerto de Baltimore. El JIC dijo que los contenedores permanecerían en Sparrows Point «hasta que se apruebe y coordine una nueva reubicación».

Según JIC, todas las barcazas cargadas de contenedores tienen diferente capacidad de carga de contenedores.

Si bien aún se están discutiendo los detalles logísticos de los contenedores destruidos, JIC le dijo a CNBC que su «intención actual» es enviarlos a una terminal de CSX.

Un portavoz de CSX le dijo a CNBC que la compañía de trenes de carga ha expresado su disposición y voluntad de ayudar con los esfuerzos de recuperación de Baltimore, y que las conversaciones están en curso, pero «no tenemos ninguna actualización significativa que informar en este momento».

CSX fue el primer ferrocarril en iniciar el servicio ferroviario para contenedores desviados como resultado del accidente y cierre del Puerto de Baltimore.

Los remolcadores trasladarán el buque a la terminal CSX en el puerto de Baltimore si la plataforma rodante se reflota y se retira de la lista. Según JIC, aún no se ha determinado cuántos remolcadores serán necesarios para mover el thali. «Esto está actualmente pendiente y programado», dijo en un correo electrónico a CNBC.

La retirada de escombros y barcos es fundamental para reabrir el puerto de Baltimore, el puerto de importación y exportación de automóviles más grande del país y un importante centro comercial de prendas de vestir, artículos para el hogar, materiales de construcción y productos electrónicos. y equipos, y fabricación. La semana pasada, los ingenieros dijeron que el objetivo es restaurar el acceso a la «capacidad normal» al canal de 700 pies de ancho y 50 pies de profundidad y al puerto de Baltimore para fines de mayo.

Aaron Roth, capitán retirado de la Guardia Costera y presidente del Grupo Chertoff, dijo a CNBC que habrá una indicación de cuándo el canal estará listo para abrir.

«Una vez que se vean los planes para sacar a Tali del puerto, el canal estará listo para abrirse», dijo Roth. «Mientras tanto, como vimos con el Mar Rojo, el sistema se ajustará. La economía sabe más y lo absorberá», dijo.

El nuevo canal ahora está abierto a pequeños buques comerciales, incluidos los que participan en las tareas de rescate, que son mucho más ligeros y pequeños. El tamaño de los barcos que permite la Guardia Costera es de 96 pies de largo, en comparación con los 984 pies de largo del Tally, el barco que chocó contra el puente Francis Scott Key y perdió el control de acceso, destruyendo infraestructura vital.

El primer barco que utilizó un canal alternativo para evitar naufragios en puentes fue un remolcador que empujaba roca combustible. El primero en llegar a la Base de la Fuerza Aérea de Dover en Delaware fue un barco que transportaba combustible para aviones para el Departamento de Defensa.