Renault dice que el concepto de hidrógeno-eléctrico tendrá un alcance de 497 millas

renault Dio a conocer los detalles de un prototipo de automóvil híbrido de hidrógeno y electricidad, y el fabricante de automóviles francés calificó la tecnología de hidrógeno como «una de las opciones para hacer que los vehículos eléctricos sean más convenientes».

El diseño del Renault Scenic Vision incluye motor de hidrógeno, motor eléctrico, batería, pila de combustible y depósito de hidrógeno. Renault dijo que el tanque de 2,5 kilogramos está ubicado en la parte delantera del automóvil y tardará unos cinco minutos en llenarse.

Según un documento publicado el jueves que describe el concepto, la batería de 40 kWh de Scenic Vision es reciclable y se producirá en una instalación en Francia para 2024.

En un comunicado, Gilles Vidal, director de diseño de Renault, dijo que el concepto «encarna el diseño exterior del nuevo Scénic 100% eléctrico para 2024». La compañía dijo que los trenes motrices eléctricos y de hidrógeno son «parte de una visión a largo plazo más allá de 2030».

La idea general es que la pila de combustible de hidrógeno del Scenic Vision ayudará a ampliar la autonomía del coche durante los viajes largos. “En 2030 y más allá, una vez que la red de estaciones de hidrógeno sea lo suficientemente grande, podrá conducir hasta 800 km. [a little over 497 miles] Renault dijo… sin detenerse a cargar la batería.

Descrito por la Agencia Internacional de Energía como un «portador de energía versátil», el hidrógeno tiene una variedad de aplicaciones y se puede implementar en una amplia gama de industrias.

Se puede producir de varias maneras. Un método implica el uso de electrólisis, con una corriente eléctrica que divide el agua en oxígeno e hidrógeno.

Si la electricidad utilizada en este proceso proviene de una fuente renovable como la eólica o la solar, algunos lo llaman hidrógeno verde o renovable.

Está previsto que el Renault Hybrid utilice hidrógeno verde, aunque la gran mayoría de la generación de hidrógeno se basa actualmente en combustibles fósiles.

El concepto eléctrico de hidrógeno de Renault muestra cómo las compañías automotrices están buscando formas de desarrollar ofertas de emisiones bajas y cero que puedan competir con la gama de automóviles de gasolina y diésel.

«Se están explorando varios sistemas para complementar los motores eléctricos hoy para cumplir con los requisitos asociados con la conducción de larga distancia», dijo Renault. «La tecnología de hidrógeno es una opción para hacer que los autos eléctricos sean más convenientes».

En el campo del transporte de hidrógeno, el grupo Renault ya ha establecido una empresa conjunta con Plug Power llamada Hyvia. Entre otras cosas, se centra en las pilas de combustible de hidrógeno en vehículos comerciales ligeros y desarrolla instalaciones de carga de hidrógeno.

La idea de Renault de desarrollar un turismo con tecnología de hidrógeno no es única.

ToyotaPor ejemplo, el trabajo en el desarrollo de vehículos con celdas de combustible, donde el hidrógeno de un tanque se mezcla con oxígeno, produciendo electricidad, comenzó en 1992. En 2014, la compañía japonesa lanzó Mirai, un sedán de celdas de combustible de hidrógeno.

Otras grandes empresas como hyundai Y BMW ellos tambien Considere el hidrógenoasí como preocupaciones más pequeñas Como Riversimple, con sede en el Reino Unido.

Si bien las empresas antes mencionadas están investigando el potencial del hidrógeno, algunas de las principales figuras del sector automotriz no están del todo seguras. En febrero de 2021, Herbert Diess, CEO de Alemania Grupo Volkswagenponderado en el tema. “Es hora de que los políticos acepten la bandera”, escribió en Twitter.

«El hidrógeno verde es esencial para el acero, los productos químicos y el aire… y no tiene por qué terminar en los automóviles. Caro, ineficiente, lento y difícil de mover y transportar. Después de todo: no hay automóviles de hidrógeno a la vista». .»

Aunque el concepto Scenic Vision se presentó el jueves, incluso el CEO de Renault, Luca de Meo, parece ser cauteloso cuando se trata de hablar sobre las perspectivas del hidrógeno. Según comentarios publicados por Autocar.

En otro lugar, en febrero de 2020, el grupo de transporte y medio ambiente con sede en Bruselas pudo calcular a qué competencia se enfrentará el hidrógeno en el sector del transporte.

T&E explicó que el hidrógeno verde no solo tendría que «competir con el hidrógeno gris y azul», que se producen a partir de combustibles fósiles. «Competirá con la gasolina, el diésel, el fuel oil marino, el queroseno y, por supuesto, la electricidad», dijo T&E.

“Donde las baterías son una solución viable (automóviles, camiones, camiones urbanos, regionales y posiblemente de larga distancia, transbordadores), el hidrógeno se enfrentará a una lucha cuesta arriba debido a su menor eficiencia y, como consecuencia, a costos de combustible mucho más altos”.