Rusia busca comprar aviones varados de empresas de arrendamiento occidentales

DUBLÍN/LONDRES (Reuters) – Las aerolíneas rusas han mantenido conversaciones exploratorias con al menos una de las principales compañías de leasing occidentales sobre el uso de dinero estatal para comprar algunos de los más de 400 aviones varados en Rusia tras la invasión de Ucrania, según documentos y fuentes.

La propuesta, que necesitaría la aprobación de la UE y pondría a prueba el campo de juego en una guerra económica entre Moscú y Occidente, podría reducir una factura multimillonaria que enfrentan los arrendadores y las aseguradoras y permitir que las aerolíneas rusas aseguren la propiedad oficial de los aviones con un descuento potencialmente grande. .

Una fuente aérea rusa dijo que la propuesta aún se está discutiendo, pero algunos funcionarios rusos son pesimistas sobre si obtendrá la aprobación de la UE.

Un funcionario de la UE familiarizado con las discusiones sobre el tema se negó a comentar.

Antes de lo que Moscú llama su «operación militar especial» en Ucrania, Rusia era un mercado importante para los arrendadores de aviones, que compraban aviones de Boeing. (prevención) y airbus (AIR.PA) Los arrendaron a aerolíneas rusas que querían evitar el costo inicial y la inflexibilidad de comprar los aviones ellos mismos.

Pero después de que las sanciones occidentales obligaron a los arrendadores a cancelar esos contratos, Moscú se negó a permitir que los aviones partieran, dejando varados aviones por valor de $ 10 mil millones en Rusia y provocando reclamos de los arrendadores contra sus compañías de seguros.

Las aerolíneas rusas continúan operando muchos aviones, pero algunos han tenido problemas para conseguir piezas de repuesto.

Los detalles de las conversaciones entre las aerolíneas rusas y un solo arrendador surgieron en un caso judicial irlandés en el que los principales arrendadores están demandando a las compañías de seguros, incluida Lloyd’s of London (SOLYD.UL), para garantizar que se paguen sus reclamaciones.

AerCap (AER.N)SMBC Aviation Capital y Avolon, los arrendadores más grandes del mundo, se negaron a comentar si estaban involucrados en conversaciones sobre el pago de aviones de aerolíneas rusas o sus compañías de seguros.

Las sanciones de la UE, que cubren a Irlanda, donde están registrados la mayoría de los aviones chárter, prohibieron el suministro de tecnología de aviación a entidades rusas y fijaron el 28 de marzo como fecha límite para la rescisión de los contratos.

No hubo indicios de que alguno de los arrendadores, que operan en un sector altamente regulado, hubiera violado las sanciones de alguna manera, y las cifras de la industria dijeron que estaban explorando todas las opciones en una situación sin precedentes.

fondos estatales rusos

El apoyo del estado ruso a las conversaciones quedó demostrado en una carta del 30 de agosto del Ministerio de Transporte a 23 aerolíneas.

«Con respecto a la compra de aeronaves de arrendatarios extranjeros, proporcione información … sobre cada aeronave que se proponga comprar con los recursos del Fondo Nacional de Riqueza», decía la carta.

También solicitó «información sobre… la existencia de un acuerdo con arrendadores y compañías de seguros sobre un plan de recompra de aeronaves».

El ministerio no respondió a una solicitud de comentarios.

SMBC, que ocupa el segundo lugar en el mundo, dijo en una carta del 15 de septiembre enviada al Tribunal Superior de Irlanda que había hablado con Aeroflot. (AFLT.MM) Y la compañía de seguros AlfaStrakhovanie para Aeroflot.

“AlfaStrakhovanie informa que Aeroflot se ha puesto en contacto con él para explorar la posibilidad de realizar pagos graciables… a SMBC AC para liquidar reclamaciones de seguros”, se lee en la carta, una copia de la cual se puso a disposición de Reuters y otros. medios de comunicación por el tribunal.

La carta, reportada por la publicación irlandesa The Currency, agrega que el pago sería «por la transferencia de propiedad de la aeronave a la compañía de seguros rusa o su representante».

SMBC, que recibió un deterioro de 1.600 millones de dólares por 34 aviones, dijo en la carta que el 2 de septiembre AlfaStrakhovanie ofreció 644,2 millones de dólares por 17 aviones arrendados a Aeroflot, menos los 82 millones de dólares ya pagados en depósitos y reservas.

SMBC dijo en la carta que esto estaba «significativamente por debajo de los valores generales acordados» para la aeronave.

SMBC también dijo en la carta que Elbrus Insurance Brokers LLC se acercó a él en nombre de la aerolínea rusa NordStar y, por separado, la aerolínea S7 para discutir «soluciones de reclamos potenciales».

Aeroflot, Alphatrakhovani, Elbrus, Nordstar y S7 no respondieron a las solicitudes de comentarios.

CABILDEO DE LA UE

SMBC dijo en su carta que había presionado a la UE para que facilitara un acuerdo, específicamente el incumplimiento del Artículo 3C del Reglamento 833/2014.

Agregó que tal excepción «permitiría a los arrendadores que operan en la Unión Europea obtener permiso para transferir la propiedad de aeronaves previamente arrendadas a arrendatarios rusos o compañías de seguros rusas».

Los arrendadores podrían argumentar que el acuerdo mejoraría la seguridad al permitir el acceso a piezas de repuesto, dijo Ross Denton, director de comercio internacional de la firma de abogados Ashurst.

Pero un funcionario financiero occidental dijo que cualquier acuerdo enfrentaría importantes obstáculos legales y diplomáticos y que las conversaciones podrían ser prematuras.

“En este momento, eso sería una flagrante violación de las sanciones. ¿Por qué los gobiernos de repente aceptarían esto?”. Dijo el alto funcionario bajo condición de anonimato.

Información adicional de Conor Humphreys, Gleb Stolyarov, Caroline Cohn y Tim Hever; Información adicional de Jan Strobczewski. Escrito por Connor Humphreys. Editado por Alejandro Smith

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