Poco se sabe fuera de la antigua Unión Soviética y sus países dependientes. Moskvich se fundó alrededor de 1930 y continuó operando hasta 1991. Al igual que muchas marcas de automóviles de los países del bloque comunista, Moskvich luchó con problemas de calidad. Los funcionarios soviéticos citaron el motor Muskovich 408 de la década de 1960, que era un motor de 50 caballos de fuerza, por varios defectos, según el libro «Cars for Comrades» de Louis Sigelbaum.
A pesar de estos problemas persistentes, el gobierno soviético firmó un acuerdo con el fabricante de automóviles francés Renault para modernizar la planta y aumentar la producción a 200.000 vehículos para 1975, según el libro. La producción terminó con la disolución de la Unión Soviética y la reubicación de los fabricantes de automóviles occidentales, como Renault. Parte de la antigua planta de Moskvich reabrió en 2005 como una empresa conjunta entre Renault y la ciudad de Moscú.
«En 2022, pasaremos una nueva página en la historia de Moskvich», agregó Sobyanin.
El alcalde escribió que la empresa intentará mantener a todos los empleados actuales de la fábrica trabajando allí. La planta también intentará obtener la mayoría de las piezas de automóviles de empresas rusas. La planta comenzará a producir autos de gasolina convencionales, pero, en algún momento, cambiará a autos eléctricos, según el blog de Sobyanin.
Sobyanin no especificó qué modelos de automóviles se construirían bajo el nombre de Moskvich en la antigua planta de Renault en un futuro próximo.
Moskvich tiene sus raíces en lo que se consideran algunos de los primeros autos de estilo soviético de las décadas de 1920 y 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa comenzó a producir automóviles con el nombre de Moskvich, que significa «moscovita», o Nacido en Moscú.
Hoy en día, alrededor de 200.000 autos Moskvich todavía están registrados en Rusia, según la agencia de análisis Autostat.
En general, los automóviles producidos en las economías controladas centralmente de la Unión Soviética y sus estados satélites no eran conocidos por su calidad.
Algunos automóviles fabricados en los países del bloque comunista, como el Trabant de Alemania Oriental, encontraron seguidores de culto en Occidente. El cuerpo del Trabant está hecho de un material llamado Duroplast que parece plástico pero está hecho de una mezcla de pulpa de madera, fibras de algodón y resina.
Sin embargo, las transiciones son posibles. Škoda, que se fabricó en la entonces Checoslovaquia controlada por los comunistas, fue absorbida por el Grupo Volkswagen después de la caída de la Unión Soviética. Ahora con sede en la República Checa, se ha convertido en una de las marcas más famosas y rentables del Grupo VW.
Mark Thompson de CNN Business y Reuters contribuyó a esta historia.
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