Southwest reporta pérdidas trimestrales y advierte de más pérdidas tras colapso del servicio

Nueva York
CNN
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Southwest Airlines informó una pérdida en el cuarto trimestre debido a un colapso en los servicios de la compañía durante la temporada de viajes de vacaciones y advirtió que los costos de esos problemas conducirían a otra pérdida en el primer trimestre.

La aerolínea tuvo que cancelar más de 16.700 vuelos entre el 21 y el 29 de diciembre, casi la mitad de su programación durante ese período. El jueves, Southwest dijo que el accidente le costó a la aerolínea unos 800 millones de dólares, lo que resultó en una pérdida neta ajustada para el trimestre de 226 millones de dólares. Sin embargo, logró reportar una ganancia anual ajustada de $723 millones, un cambio respecto de los $1,300 millones que perdió en 2021 en medio de la pandemia.

Dijo que esperaba otra pérdida en el primer trimestre debido al impacto continuo y los costos asociados con el accidente. El primer trimestre suele ser el más lento y menos rentable para los viajes aéreos en los Estados Unidos. Aún así, Southwest dijo que se sintió alentado por las fuertes reservas para marzo.

Sur oeste

(LUV)La pérdida trimestral de 38 centavos por acción fue mucho peor de lo que esperaban los analistas de Wall Street. Flecha suroeste

(LUV) Perdió un 4% a media tarde debido a este particular error y malas perspectivas.

La aerolínea dijo que esperaba una pérdida en el primer trimestre debido a un aumento en el número de pasajeros cancelados y un menor nivel de reservas para enero y febrero, que según la compañía estaba «presuntamente relacionado con las interrupciones operativas en diciembre». Se espera que esas reservas perdidas en el trimestre actual cuesten entre $ 300 millones y $ 350 millones.

Para reparar las relaciones con los clientes, Southwest otorgó a los pasajeros afectados 25,000 puntos adicionales en el cuentas de viajero frecuenteasí como bonos de viaje. Además de reembolsar la tarifa de los vuelos cancelados, compensa a los pasajeros que compraron boletos en otras aerolíneas o incurren en otros costos de viaje inesperados.

Incluso con el accidente, que le costó a Southwest $410 millones en ingresos perdidos cuando tuvo que devolver boletos a los viajeros en vuelos cancelados, registró ventas récord en el cuarto trimestre de $6.2 mil millones, un 7 % más que en el mismo trimestre de 2019, justo antes de la pandemia. . .

Southwest obtuvo ese ingreso récord a pesar de que la cantidad de asientos que pudieron volar en el trimestre disminuyó un 6% con respecto al mismo período en 2019, antes de la pandemia, cuando se ajustó por millas voladas.

La fuerte demanda significa que los viajeros de Southwest pagaron un 10,6 % más por milla recorrida que a finales de 2019.

Una tormenta invernal masiva comenzó a causar problemas en el servicio, pero Southwest estaba teniendo más dificultades para recuperarse del clima que otras aerolíneas debido a un sistema de programación de tripulación obsoleto que rápidamente se vio abrumado, lo que hizo que la aerolínea no pudiera llevar el personal que necesitaba a los lugares para volar los vuelos clima. Se canceló casi la mitad de su programación del 20 al 29 de diciembre. En algunos días, hasta el 75% de sus vuelos programados quedaron en tierra.

La aerolínea dijo que está «realizando una revisión de terceros de los eventos de diciembre y… reexaminando la prioridad de la tecnología y otras inversiones planificadas para 2023».

En una entrevista con CNBC el jueves, el CEO Bob Jordan defendió la inversión de Southwest en tecnología y dijo que la compañía ha estado gastando alrededor de $ 1 mil millones al año en actualizar su tecnología y gastará casi $ 1,3 mil millones este año.

«La idea de que no invertimos en tecnología no es correcta», dijo. «Ahora siempre hay cosas en las que trabajar, y tenemos cosas en las que trabajar en el área de programación de la tripulación, por ejemplo, y lo haremos».

Dijo que GE Digital ya ha encontrado una solución que se está probando para algunos de los problemas que encontró el sistema de programación de la tripulación durante el accidente. Dijo que contar con más personal para la programación de horarios también es parte de la solución.

«No es una cosa [that caused the meltdown.] Le dijo a CNBC que esta era una cadena de eventos muy complicada.

En una llamada con analistas y reporteros más tarde el jueves, los funcionarios de Southwest dijeron que no estaban seguros de que el sistema informático utilizado para la programación de la tripulación deba ser reemplazado, y que las soluciones actuales de GE que se están probando ahora podrían abordar las deficiencias descubiertas durante la operación.

“Según lo que sabemos en este momento, nuestros procesos y tecnología en general han funcionado según lo diseñado”, dijo Jordan. “Nos sorprendió el gran volumen de cancelaciones cercanas, lo que nos dejó atrás en la creación de soluciones para la tripulación”.

Parte de lo que creó peores problemas en Southwest que en otras aerolíneas es que los miembros de la tripulación tenían que llamar a la aerolínea, en lugar de notificarla electrónicamente, para informarles sobre su disponibilidad.

«Ese fue un problema», dijo Andrew Waterston, director de operaciones de Southwest. «No fue el problema de la situación. Fue un síntoma del problema».

Jordan dijo que el cambio a la notificación electrónica requeriría cambiar los contratos de trabajo con el piloto y los auxiliares de vuelo. Ahora se están llevando a cabo negociaciones para reemplazar los contratos existentes que cubren todos los temas, incluidos los salarios y los beneficios.

Hasta ahora, Southwest fue el número uno en puntualidad entre las aerolíneas estadounidenses en enero, dijo Jordan.

«Así que, por supuesto, estamos aplicando lo que hemos aprendido y lo estamos haciendo muy bien».

Nuevamente se disculpó tanto con los clientes como con los empleados de Southwest, pero dijo que las reservas para marzo y más allá indican que la aerolínea no está perdiendo su base de clientes.

“Hay mucha evidencia de que nuestros clientes leales todavía están con nosotros”, dijo en CNBC. Les dijo a los inversionistas que el 25% de los clientes que obtienen puntos adicionales de viajero frecuente ya han reservado viajes futuros en Southwest, algunos usando esos puntos, algunos pagando en efectivo.

Southwest ha sido durante mucho tiempo la aerolínea estadounidense más rentable por un amplio margen. Muchos de sus competidores han entrado y salido de la bancarrota en las últimas décadas debido a pérdidas por recesiones y eventos como el ataque del 11 de septiembre, pero Southwest había acumulado una racha de 47 años rentables consecutivos antes de la pandemia. en 2020Southwest y todas las demás aerolíneas a Mencioné una pérdida.

Todas las demás aerolíneas perdieron dinero nuevamente en 2021, excepto por elementos especiales como el apoyo financiero del gobierno federal, y la mayoría de las aerolíneas reportaron otra pérdida trimestral en los primeros tres meses de 2022 a medida que aumentaron los casos de Covid debido a la demanda limitada de la variante Omicron en viajes .

Pero la demanda de vuelos ha sido muy fuerte desde la temporada de viajes de vacaciones de primavera, y las tarifas aéreas se han disparado a medida que los pasajeros pagan mucho dinero por viajes a largo plazo. Southwest y la mayoría de las demás aerolíneas de EE. UU. informaron ganancias en el segundo y tercer trimestre, y la mayoría informó ganancias en el cuarto trimestre o se espera que lo haga, como lo hizo Southwest antes del colapso.

Tres aerolíneas americanas más – American

(AAL)azul azabache

(JBLU) y Alaska

(ALK) mencioné cada uno Resultados del cuarto trimestre Sin embargo, los pronósticos para el jueves cercano son JetBlue

(JBLU) Advirtió de una pérdida mucho mayor a la esperada en el trimestre actual.