Toyota apunta a un aumento del 10% en las ganancias y fuertes ventas de vehículos eléctricos a medida que disminuyen los problemas de chips

TOKIO (Reuters) – Toyota Motor Corp. (7203.T) dijo el miércoles que espera que las ganancias operativas aumenten un 10% en este año del negocio, con un aumento de cinco veces en las ventas de vehículos eléctricos puros en medio de una recesión mundial. Interrupción de la cadena de suministro debido a la escasez de chips.

El plan de crecimiento fue presentado por el nuevo CEO Koji Sato, quien tomó posesión el mes pasado, y señala un impulso más agresivo hacia la electrificación por parte de la compañía japonesa que anteriormente adoptó un enfoque lento hacia los vehículos totalmente eléctricos, argumentando que su estrategia brindaría más opciones al consumidor.

El fabricante de automóviles más grande del mundo en términos de ventas proyectadas de vehículos eléctricos con batería, incluidas las de su marca de lujo Lexus, llegará a 202 000 en todo el mundo durante este año de operación hasta marzo de 2024, un aumento de más de cinco veces con respecto a las 38 000 unidades del año pasado.

Toyota esperaba que las ganancias operativas aumentaran a 3,0 billones de yenes ($ 22,2 mil millones) este año comercial, en línea con el pronóstico promedio de los analistas de 3,02 billones de yenes.

El objetivo se produjo después de que la ganancia operativa del cuarto trimestre del año fiscal hasta marzo aumentara en más de un tercio a 626.900 millones de yenes, superando fácilmente la ganancia promedio de 553.460 millones de yenes estimada por 10 analistas, según datos de Refinitiv.

La estrategia de Toyota se ha visto sometida a presión en China, el mercado automotriz más grande del mundo, donde marcas nacionales inteligentes como BYD Co Ltd (002594.SZ) se han movido agresivamente con los vehículos eléctricos de batería, debilitando el dominio de las marcas extranjeras establecidas.

Pero Sato dijo que la demanda de automóviles a batería en China representaba en gran medida una nueva necesidad en el mercado y estaba separada de la demanda de vehículos híbridos.

«Nos gustaría trabajar en ambos lados», dijo.

El objetivo de ganancias se vio respaldado por un yen más débil que impulsó el valor de las ventas en el extranjero y mayores volúmenes de producción que compensaron el impacto de los mayores costos de materiales. Reflejando el impacto de un yen más débil, los ingresos del año comercial que finalizó en marzo de este año crecieron a un récord de 37,15 billones de yenes.

Las acciones de Toyota, que habían estado casi planas antes de la publicación de las ganancias, subieron inmediatamente después de su publicación y subieron un 2,5 % antes de reducir las ganancias para cerrar en un 0,8 %.

Aceleración EV

El nuevo objetivo de ventas de vehículos eléctricos, todavía una fracción del líder de la industria Tesla (TSLA.O), impulsaría los vehículos eléctricos de batería de Toyota a casi el 2% del volumen total de ventas, frente a solo el 0,4% de las ventas totales. año.

«Esperamos un aumento en el volumen de ventas (total) en todas las regiones y un volumen de producción de 10,1 millones (vehículos), debido a factores como… un mejor suministro de semiconductores», dijo Toyota en un comunicado. Esto representa un crecimiento de la producción del 11% en comparación con el año anterior.

Buscando mejorar su juego en el segmento de vehículos eléctricos, donde ha sido superado por los nuevos fabricantes de automóviles chinos, así como por Tesla, Toyota dijo que introduciría 10 nuevos autos que funcionan con baterías, con el objetivo de vender 1,5 millones de vehículos eléctricos anualmente para 2026.

Sato dijo que Toyota acelerará sus esfuerzos para proporcionar soluciones «adecuadas» para diferentes regiones, y agregó que los nuevos modelos abarcarán desde vehículos comerciales compactos hasta automóviles de lujo y se centrarán principalmente en Estados Unidos y China.

Dijo que la unidad dedicada previamente anunciada para centrarse en los vehículos eléctricos de batería de próxima generación, conocida como BEV Factory, constará de tres plataformas centradas en la carrocería, la electrónica y el software.

La compañía decidió desechar su división de diseño de vehículos de cero emisiones, conocida como ZEV Factory, que se había establecido en Japón.

Si bien Toyota ha mantenido con éxito su título como el fabricante de automóviles más vendido del mundo, enfrenta una serie de desafíos que incluyen problemas de pruebas de seguridad en la subsidiaria Daihatsu y la creciente presión de los inversores ecológicos.

($1 = 135.0500 yenes)

(Reporte de Daniel Lusink) Editado por Kenneth Maxwell

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