Toyota está buscando revisar su estrategia de vehículos eléctricos a medida que un nuevo CEO asume el cargo

6 abr (Reuters) – Después de realizar cambios radicales en su equipo de liderazgo, la japonesa Toyota Motor Corp. (7203.T) está analizando una revisión de la planta de producción, ya que planea pasar a una nueva plataforma de vehículos eléctricos con batería para cuatro personas. bien informado, dijo.

Koji Sato puede confirmar que se está trabajando en una nueva arquitectura EV en su primera sesión informativa como CEO el viernes, dijo una persona.

Sin embargo, hasta el jueves por la noche no estaba claro de inmediato si el plan había sido aprobado oficialmente.

El fabricante de automóviles más grande del mundo es cada vez más consciente de que necesita igualar las innovaciones de diseño y fabricación de Tesla Inc (TSLA.O) si quiere reducir los costos de producción y cambiar su negocio totalmente eléctrico a un margen más alto como lo ha hecho su rival de Silicon Valley, otra persona. dicho.

Esa persona dijo que sigue estudiando el caso.

La nueva plataforma EV, si se implementa, será el resultado de una revisión de gran alcance de la estrategia de vehículos eléctricos de Toyota realizada el año pasado.

Lento para impulsar con fuerza las baterías eléctricas, tal movimiento por parte de Toyota pondría al fabricante de automóviles en línea con otros competidores globales. La ingeniería de producción actual, el sistema e-TNGA, se lanzó en 2019 y produce automóviles eléctricos en la misma línea de ensamblaje que los automóviles de gasolina e híbridos.

Sin embargo, E-TNGA no puede darse el lujo de ahorrar en los costos que Tesla ha podido ahorrar con sus gigantescas máquinas de fundición Giga Press y otras innovaciones de fabricación.

Las fuentes declinaron ser identificadas porque la información es confidencial. Cuando se le pidió un comentario, Toyota dijo que se pueden hacer preguntas en la conferencia de prensa del viernes.

Sato, el sucesor elegido por Toyoda, asistió recientemente a una presentación interna que se centró en la necesidad de una plataforma eléctrica de batería dedicada, un sistema de gestión del calor de la batería más competitivo y otras innovaciones influenciadas por el folleto de Tesla, según Third Person.

La sesión informativa fue proporcionada por el ex director ejecutivo de la competencia encargado de revisar la estrategia de vehículos eléctricos, Shigeki Terashi, según la persona.

Otra persona dijo que muchos proyectos que se suponía que se beneficiarían de la plataforma e-TNGA ahora se están retrasando o cancelando.

mucho tiempo en llegar

Los críticos dicen que el cambio de rumbo de Toyota se debió hace mucho tiempo.

Bajo la dirección del ex director ejecutivo Akio Toyoda, nieto del fundador que se convirtió en presidente de la junta el 1 de abril cuando Sato asumió el cargo principal, Toyota ha visto cómo la demanda mundial de baterías eléctricas supera sus modestas estimaciones.

“Algunas de las declaraciones que salió Toyota cuando Akio Toyoda era el director ejecutivo hicieron que pareciera que los híbridos iban a existir para siempre”, dijo Christopher Richter, analista de CLSA.

Los ecologistas y los inversores también han estado hablando cada vez más sobre la necesidad de Toyota de moverse más rápido.

Tesla registró casi ocho veces más ganancias de automóviles que Toyota en el tercer trimestre, en parte porque pudo optimizar la producción y reducir los costos.

Ahora se espera que los vehículos eléctricos representen más de la mitad de toda la producción de vehículos a nivel mundial para 2030. Satisfacer esta demanda será fundamental para Toyota. Hasta ahora, ha sido corto: su batería inicial, EV, bZ4X, sufrió un retiro anticipado y solo tuvo ventas limitadas.

En los Estados Unidos, donde el crecimiento de los vehículos eléctricos está superando al del mercado general, la falta de modelos eléctricos de batería de Toyota parece estar perjudicando las ventas. Toyota informó que sus ventas en EE. UU. cayeron casi un 9 % durante el primer trimestre, mientras que General Motors (GM.N) experimentó un aumento del 18 %, ayudado por una mayor demanda de vehículos eléctricos de flotas y clientes comerciales.

General Motors vendió más de 20.000 autos eléctricos durante el primer trimestre, mientras que Toyota y su marca de lujo, Lexus, vendieron alrededor de 1.880 autos eléctricos. Y aunque las ventas de vehículos electrificados de Toyota/Lexus, en su mayoría híbridos con algunos vehículos eléctricos de batería y de hidrógeno, estuvieron justo por debajo de los 119.000, eso representa una caída del 10,7 %.

Los datos de S&P Global Mobility de noviembre mostraron que los consumidores estadounidenses que cambian a vehículos eléctricos lo hacen en gran medida desde Toyota y Honda Motor Co (7267.T).

Si Toyota no persigue los vehículos eléctricos bajo el liderazgo de Sato, la compañía «dejará dinero sobre la mesa», dijo Kathryn García, directora de campaña de Movilidad Limpia para Todos en el Sierra Club, destacando el crecimiento de los vehículos eléctricos en los estados de EE. UU.

En su sesión informativa del viernes, también se espera que Sato presente una estrategia centrada en «trenes motrices diversificados», dijo una de las personas. Al hacerlo, se asegurará de que los híbridos a gasolina sigan siendo clave para su negocio, incluso a medida que aumenten los vehículos eléctricos.

Algunos proveedores de Toyota en particular también han expresado su preocupación por su lenta adopción de vehículos eléctricos.

Según un ejecutivo de un proveedor de Toyota que se negó a ser identificado, algunos buscaban aumentar los negocios con otros fabricantes para cubrir sus riesgos en lo que respecta a los vehículos eléctricos.

Eso podría cambiar dependiendo de la estrategia del fabricante de automóviles, agregó el funcionario.

(Reporte de Norihiko Shirozu en Austin, TX, Joseph White en Detroit, Maki Shiraki y Daniel Lusink en Tokio; Editado por David Dolan y Edwina Gibbs

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