Un ex alto ejecutivo de Boeing advierte a los viajeros que eviten el 737 MAX 9

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por Melissa Koenig

Ex altos directivos e ingenieros de Boeing han emitido alarmantes advertencias a los viajeros para que eviten el turbulento jumbo 737 MAX 9 mientras el modelo vuelve a surcar los cielos.

“Nunca volaré el Max”, dijo sin rodeos el ex ejecutivo de Boeing Ed Pearson. Le dijo al Los Angeles Times Del ejemplo que recientemente vio explotar el sello de una puerta en el aire en un vuelo de Alaska Airlines.

«Trabajé en la planta donde se fabricaban estos aviones y vi la presión a la que estaban sometidos los empleados para sacar los aviones».

Joe Jacobsen, un ex ingeniero de Boeing que también trabajó en la Administración Federal de Aviación (FAA), emitió una advertencia similar, diciendo que era «demasiado pronto» para que las aerolíneas, incluida Alaska, reanuden los vuelos de aviones.

«Le diría a mi familia que evitara a Max», dijo Jacobsen a Los Angeles Times, afirmando que su tiempo en la empresa le hizo darse cuenta de que las ganancias tenían prioridad sobre el control de calidad.

«Realmente se lo diré a todos».

Los aviones Boeing fueron suspendidos temporalmente para una inspección federal a principios de este mes después de que un avión de Alaska Airlines se viera obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cuando parte de él explotó en pleno vuelo, arrancando la camisa de un joven pasajero.

El presidente y director ejecutivo, David Calhoun, reconoció días después que se había producido un «vuelo en la calidad» y dijo a los empleados: «Este evento no puede volver a ocurrir nunca más».

El miércoles envió un correo electrónico a los empleados reconociendo que la «auditoría» del incidente «deja muy claro que tenemos más trabajo por hacer» para «fortalecer nuestros procesos de seguridad y calidad».

Pearson dijo que «trató de convencerlos de que cerraran» incluso antes de 2018, cuando un avión de Lion Air se estrelló en el mar de Java, matando a las 189 personas a bordo.

En septiembre, Pearson Aviation Safety también publicó un estudio Encontró que las aerolíneas han presentado a la FAA más de 1.300 informes sobre problemas de seguridad en los aviones Max 8 y Max 9 de Boeing.

Mientras tanto, Jacobsen dijo que el fabricante de aviones había estado «tratando de maximizar las ganancias» y «negociar con el postor más bajo» durante años.

«Durante los últimos 20 años, han seguido esta tendencia constante hacia la ingeniería financiera en lugar de la ingeniería técnica», dijo Jacobsen, argumentando que la compañía estaba esencialmente jugando a un juego de golpear al topo en el que sólo se solucionan los problemas una vez. Un problema empezó a aparecer.

Se espera que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publique sus conclusiones preliminares sobre el inminente desastre de Alaska Airlines en los próximos días.

La Administración Federal de Aviación ya ha permitido a las aerolíneas volver a volar aviones Boeing Max después de sus «medidas integrales». [and] Revisión mejorada”.

«Permítanme ser claro: esto no volverá a la normalidad para Boeing», dijo el director Mike Whitaker. Dijo en un comunicado la semana pasada.

«Los problemas de garantía de calidad que hemos presenciado son inaceptables. Por eso tenemos más personal sobre el terreno para inspeccionar y monitorear de cerca las actividades de producción y fabricación.

Los funcionarios de Alaska Airlines dijeron que no volarían los aviones Max 9 «hasta que se completen inspecciones rigurosas y cada avión se considere en condiciones de volar de acuerdo con los requisitos de la FAA».

Aproximadamente la mitad de esas inspecciones se completaron a finales del lunes pasado, dijeron funcionarios de la aerolínea, y el primer Max 9 partió de Seattle, Washington, el viernes y aterrizó en San Diego, California. Aproximadamente una hora tarde.

United también comenzó a volar su flota Max 9 el sábado por la mañana, con un vuelo desde Newark, Nueva Jersey, a Las Vegas, Nevada.

Pero Jacobsen, el ex ingeniero de la FAA, dijo que la decisión de la agencia de permitir que los aviones volaran nuevamente era «prematura», y señaló que él y otros defensores de la seguridad habían hecho sonar la alarma sobre varios problemas de seguridad con los aviones Max 8 y Max 9.

De hecho, el año pasado la Administración Federal de Aviación advirtió a los pilotos que limitaran el uso del sistema antihielo a sólo cinco minutos, después de descubrir un mal funcionamiento grave en su motor que podría causar que los escombros se rompieran y «provocar la pérdida de control del aeronave.» «.

Boeing había estado buscando una exención de ingeniería de la Administración Federal de Aviación para excluir los aviones Max 7 de la línea que necesitaba cambiar su sistema anticongelante, pero retiró su petición el lunes.

Ahora se espera que la compañía anuncie sus ganancias del cuarto trimestre en una llamada a inversores el miércoles. Los precios de sus acciones han caído alrededor de un 19% desde la explosión aérea del 5 de enero.

En su correo electrónico a los empleados el miércoles, el director ejecutivo de Boeing, Calhoun, señaló «conversaciones directas y difíciles con nuestros clientes, reguladores y legisladores» que estaban «decepcionados».

«Hemos tomado medidas importantes en los últimos años para mejorar nuestros procesos de seguridad y calidad, pero este incidente deja muy claro que tenemos más trabajo por hacer», admitió.

«Este mayor escrutinio, ya sea por parte de nosotros mismos, de nuestros reguladores u otros, nos hará mejores», dijo a sus empleados.

«Tenemos un serio desafío por delante, pero sé que este equipo está a la altura de la tarea».